Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
13 декабря 1935 г. Доклад об общем состоянии военно-химического дела в РККА, направленный комкором Н.В.Куйбышевым (членом бюро КПК при ЦК ВКП(б), руководителем группы по военно-морским делам) в адрес И.В.Сталина, Н.И.Ежова, В.М.Молотова и К.Е.Ворошилова. Инспектор указал на отсутствие в армии противогаза для летчиков и танкистов (17133).
За рубежом:
13 декабря 1935 Бенеш сменил Массарика на посту президента Чехословакии (3907,193).
Авиапромышленность:
14 декабря 1935, в соответствии с новыми ТТТ, ЦАГИ направил в УВВС эскизный проект будущего ТБ-7, состоявший из общего вида самолета, двух аэродинамических расчетов, весовой сводки, перечня оборудования, краткого описания и схемы вооружения (7685).
14 декабря 1935 ЦАГИ направил в УВВС эскизный проект будущего ТБ-7. Фактически весь год прошёл в согласованиях и уточнениях, к постройке опытного образца не приступали. Даже работу, которую начали, пришлось приостановить из-за изменения чертежей и отсутствия стальных труб, не прибывших в срок (11996).
14 декабря 1935 К.Е.В. было подготовлено письмо И.В.С., В.М.М., Г.М.О.:
Посылаю копию доклада Командующего Войсками БВО Командарма 1-го ранга тов. УБОРЕВИЧА о дефектах новых систем- самолетов.
ПРИЛОЖЕНИЕ: доклад № 251сс (3419,126).
5 декабря 1935 Командующий Войсками БВО Командарм 1-го ранга тов. УБОРЕВИЧ писал письмо № 251сс К.Е.В.
СОВ.СЕКРЕТНО.
Проведенными в Белорусском Военном Округе испытаниями новых систем самолетов, поступающих на вооружение частей Округа установлен ряд крупнейших дефектов данных самолетов.
Так испытание самолета Р5-ССС - с мотором М-17Ф показало следующие крупные дефекты конструкции самолета.
1. В О Д А - выбрасывается через сифонной отверг стие расширительного бачка за 3 часа полета до по лутора ведер, что в особенности в жаркое время грозит перегревом мотора, и вынужденной посадкой. При пикировании вода заливает козырек и оптический прицел. Замерзание ее зимой будет лишать летчика возможности вести огонь.
2. БЕНЗОСИСТЕМА - Подача из верхнего бака идет только через помпу "Хорнет”. При отказе помпы (явление довольно частое) бензин из верхнего бака самотеком не поступает.
3. ПЕРЕДНЯЯ КАБИНА - Левая рука летчика утомляется, т.к. локоть лежит высоко. Огнетушитель летчик пустить в ход не может, т.к. достает его, только концами пальцев.
4. ЗАДНЯЯ КАБИНА - Турель для ШКАС'а настолько стеснила кабину летнаба, что работать с надетым парашютом он не может совещенно: не "может наклониться ни к рации, ни прицелиться. Нет совершенно места для парашюта.
5. ПЕРЕДНЕЕ ВООРУЖЕНИЕ - На каждый из 4-х ШКАСов может быть уложено только по 450 патрон. Возвратные пружины перезаряжающего механизма слабы и не всегда возвращаются в переднее положение, в результате осечки и задержки. Много задержек неустранимых в воздухе из-за перекоса ленты в подающих рукавах. При испытаниях не было ни одного случая стрельбы с выпуском всех патрон. Набивка звеньев происходит вручную. Звенья не откалиброваны. Установка пулемета имеет много острых углов, работать можно только голыми руками, в результате руки арттехников и пульмастеров изодраны в кровь.
6. БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ - Все замки работает только электрически. Всё замки очень нежны и капризны. Малейшая пыль или замасливание вывывает отказ. При работе на аккумуляторе - часты отказы, бомбы зависают и выпадают не на указанном месте. Контактная крышка сбрасывателя - из фибра, коробится, от атмосферных условий и дает отказы в работе. Следует пожалеть, что на данный самолет не поставлена установка инженера ПАВЛОВА, умещающаяся в фюзеляже, не сложная, безотказная и дающая серию 9-10 бомб в секунду.
В кассету помещаются - только бомбы АО8. Бомбы АО-10 входят с трудом, с переделкой стопоров, АОХ не входят совершенно. Боевая зарядка эскадрильи патронами и бомбами при наличном штатном составе отнимает не менее 4 часов напряженной работы.
Считаю, что подобный самолет прибавляющий против нормального Р5 на 40 клм. в час крейсерской скорости не явжется особым приобретением для штурмовых частей, т.к. ненадежность его, по сравнению с Р5, очень высока.
Войсковые испытания самолета И-16 показали ряд производственных и конструкторских дефектов, к числу их относятся:
а) угорание летчика через 1/2 часа полета из-за забивания отработанных газов в кабину. Завод № 39 поставил удлиненные патрубки несколько улучшающие положение, завод № 21 этих патрубков не ставит. Необходимо отвод газов выполнить под фюзеляж;
б) слабость крепления амортизационного пакета костыля;
в) коробление фанеры на центроплане, отставание полотна на плоскостях;
г) наличие случаев непроизвольного складывания шасси;
д) тугие гашетки, в результате чего при нажатии на гашетку самолет добавляет угол;
е) при задержке одного пулемета самолет ворочает в сторону стреляющего;
ж) много времени приходится употреблять для поднятия и опускания шасси;
з) установка пулеметов (подлежащих обязательной с'емке после полета) занимает 45 минут, что крайне невыгодно при вылете по тревоге;
и) компас "КИ" на всех самолетах отказывает, почему слепой полет - невозможен.
На самолете ТБ-3 М-34Р после нескольких посадок вновь получился излом верхней части крепления амортизационной стойки 15-го шпангоута. В результате полеты на этих кораблях прекращены. Завод № 22 вновь укрепляет хвосты (3419,127).
14 декабря 1935 судя по фото была подготовлена схема самолета АНИТО-1 (АВИАВНИТО-1) завода им. Молотова Н.Г.Нурова и С.А.Элибекяна.
14 декабря 1935 вышел приказ НКО № 00102. О сроках окончания НИИ ВС РККА испытаний по приказу № 00381935 г (15247).