Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
С 15 ноября 1935 года Постановлением правительства прием драгоценных металлов и камней в Торгсине был прекращен, а с 1 января 1936-го Торгсин начал продавать свои товары только за наличную иностранную валюту. Золотая лихорадка закончилась. За четыре с небольшим года работы Торгсин скупил у населения золота на 127,3 миллиона рублей, или 98,7 тонны чистого золота, порядка 40 процентов промышленной золотодобычи в СССР за 1932-1935 годы. За те же годы гулаговский Дальстрой намыл всего лишь 21,3 тонны чистого золота. Торгсин закрыли, но скупать золото у населения государство, конечно, не перестало. С 1936 года этим занимался Госбанк. Была установлена новая скупочная цена - 6 рублей 50 копеек за грамм чистого золота. Если перевести ее в деньги Торгсина, то государство теперь предлагало людям за грамм чистого золота 98,5 копейки, существенно меньше скупочной цены на золото - 1 рубль 29 копеек - периода Торгсина. Продолжала работать в стране на приисках и золотоскупка Главзолота, стимулируя старательскую сверхплановую добычу ценного металла (11558).
За рубежом:
November 15, 1935 The Chief, Bureau of Aeronautics, approved recommendations from a fighter design competition and thereby initiated development of the Grumman XF4F-1 biplane and the Brewster XF2A-1 monoplane. The developmental sequence thus set in motion, although it included many subsequent changes and modifications, provided prototypes of the Navy's first-line fighters in use when the United States entered World War II (1090).
15 ноября 1935 Глава бюро по аэронавтике одобрил рекомендации по конкурсу и, таким образом, инициировал разработку биплана Grumman XF4F-1 и моноплана Brewster XF2A-1, с которыми США вошли в войну (1090).
15 ноября 1935 было подписано соглашение между Канадой и США о развитии взаимной торговли (3907,193).
15 ноября 1935 было провозглашено создание Филиппинской федерации и Д.Макартур (США) был назначен ответственным за реорганизацию вооруженных сил (3481).
Авиапромышленность:
В середине ноября 1935 года ВВС выставляют дополнительные ТТТ к ТБ-7. В основном они касаются некоторых элементов бомбардировочного, стрелково-пушечного вооружения, аэронавигационного, электрорадиооборудования, специального оборудования, элементов винтомоторной группы и конструкции (7685).
В середине ноября 1935 ВВС уточнили комплектацию вооружения, оборудования и винтомоторной группы ТБ-7. К маю 1935 г. некоторые бригады были уже близки к завершению рабочих чертежей (11996).
В середине ноября 1935 после того, как на ЦКБ-19 втором опытном было сделано несколько полётов, он был направлен на завод для доделки системы охлаждения, доводка шасси и прочее. О зимних испытаниях этого экземпляра сведений не обнаружено, очевидно, полноценные полёты возобновились к лету (9630).
До середины ноября 1935 полеты на ЦКБ-19 приостановили и последовали доделки системы охлаждения, доводки шасси и прочее. Зимой машина не эксплуатировалась, очевидно, полноценные полеты возобновились ближе к следующему лету. 1 мая 1936 г. ЦКБ-19 показали в полете над Красной площадью. В летний период в ходе испытаний зафиксировали максимальную скорость 485 км/ч и потолок 9700 м. О дальнейших полетах данного экземпляра сведения отсутствуют (11951)
До середины ноября 1935 на ЦКБ-19 втором было сделано еше несколько полетов, после чего последовали усовершенствования системы охлаждения, доводки шасси и прочее. О зимних испытаниях этого экземпляра сведений не обнаружено, очевидно, полноценные полеты возобновились ближе к лету. 1 мая 1936 г. ЦКБ-19 показали в полете над Красной площадью. В летний период, в ходе продолжения испытаний, зафиксировали максимальную скорость 485 км/ч и потолок 9700 м (12016).
Авиапромышленность:
16 ноября 1935 года Начальник управления ВС Хрипин утвердил Дополнительные тактико-технические требования к бомбардировочному самолету дальнего действия (ТБ7-4М34 ФРН) (6692).
Проектирующая и строящая организация ЦАГИ
(Оборудование) (6692).
16 ноября 1935 года закончились гос. испытания самолета И-16 М-22 № 4217 с неубирающимися шасси постройки завода № 21, которые проходили с 21 октября 1935 (6698).
Отв. исполнители
Вед. инженер-летчик Алтынов
Вед. летчик Стефановский
Цель испытаний
Гос. испытания самолета для сравнительных летных данных с серийным самолетом И-16 М22 с убирающимся шасси.
Заключение
Применение шасси установленного на самолете вполне целесообразно в комбинации с лыжами, при условии установки шасси на те же (и если нужно – и на легко устанавливаемые средствами частей ВС дополнительные) кронштейны крепления шасси убирающегося в полете.
В таком варианте неубирающееся шасси, после соответствующего усиления представляет несомненный интерес, так как позволит уменьшить разрыв между скоростями летом (с убранным шасси) и зимними скоростями, когда установлены лыжи (6698).
16 ноября 1935 в ходе совместных полигонных и заводских испытаний стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика, предъявленного заводом N 39, которые проходили с 31 октября по 29 ноября 1935, был выполнен 5-й полет Москва-Ногинск со стрельбой в воздухе (3081).
16 ноября 1935 года закончились госиспытания самолета И-16 М-22 № 4217 с неубирающимися шасси постройки завода № 21, которые проходили с 21 октября 1935 года.
Отчет о госиспытаниях самолета И-16 М-22 № 4217 с неубирающимися шасси постройки завода № 21
Отв. исполнители:
Вед. инженер – летчик Алтынов
Вед. летчик – Стефановский
Цель испытания
Госиспытания самолета для сравнительных летных данных с серийным самолетом И-16 М22 с убирающимся шасси.
Заключение
Применение шасси установленного на самолете вполне целесообразно в комбинации с лыжами зимой, при условии возможности установки шасси на те же (и если нужно и на легкоустанавливаемые средствами частей ВС дополнительные) кронштейны крепления шасси убирающегося в полете.
В таком варианте неубирающееся шасси, после соответствующего усиления представляет несомненный интерес, так как позволит уменьшить разрыв между скоростями летом (с убранным шасси) и зимними скоростями, когда установлены лыжи.
Применение неубирающегося шасси чрезвычайно полезно для выпуска и предварительной тренировки летчиков как в школах, так и в строю.
В предъявленном виде неубирающееся шасси самолета И-16 М22 конструкции завода № 21 госиспытаний не выдержало.
Вполне целесообразна доводка указанного шасси в частности в качестве зимнего варианта в комбинации с лыжами при условии возможности установки его на нормальные серийные самолеты И-16 М-22 силами и средствами частей ВС (7655).
16 ноября 1935 в НИИ ВВС закончились государственные испытания И-16 с неубираемым шасси (был взят один из первых серийных истребителей И-16 тип 4 № 4217, у которого шасси закрыли обтекателями-“штанами”, зашили ниши на нижней поверхности крыла), которые проходили с 21 октября. Их проводил летчик-испытатель П.М.Стефановский. У земли удалось достичь максимальной скорости 345 км/ч и 335 км/ч на высоте 3000 м. Потолок снизился до 7110 м.
В выводах по результатам испытаний отмечалось:
“1. Самолет И16-М22 с неубираемым шасси по летным данным уступает самолету с убираемым шасси, но имеет большую устойчивость на фигурах за счет добавочных вертикальных поверхностей (шасси в обтекателях).
2. Конструкция самого шасси не доработана” (10667).
16 ноября 1935 года вышел на испытания второй экземпляр И-17. На него поставили новое шасси. В итоге опоздание с И-17 против первого правительственного срока достигло года. Следует отметить, что хотя И-17 только закончен и доводка его не начиналась, ГУАП дал задание на серийную постройку (3475,130).
16 ноября 1935 Н.Н.П. писал A.К.Орджоникидзе и жаловался на завод 39 (228,114). Якобы именно после этих писем ЦКБ и реорганизовали и каждой бригаде дали свою базу (228,115).
16 ноября 1935 года зам. зав. Промотделом ЦК ВКП(б) Целищев и зав. сектором военной промышленности Осиев писали письмо секретарю ЦК ВКП(б) Андрееву А.А.
Профессор МАИ В.И. Левков сконструировал воздушную лодку.
Конструкция лодки основана на новом до сих пор не применявшемся принципе, позволяющем достигать на воде скоростей не доступных в настоящее время никакому судну или глиссеру.
Принцип конструкции заключается в полном отрыве машины от воды. Машина движется над поверхность воды на небольшой высоте, определяемой мощностью мотора и обладает при этом абсолютной автоматической устойчивостью.
Для работы "Воздушной лодки" безразлично какая поверхность находится под ней; поэтому она с одинаковым эффектом может ходить над поверхностью воды, над землей, болотом, снегом и льдом. Погруженная на четверть мотора в болотную топь, лодка при пуске моторов немедленно и легко поднимается в воздух.
Все это проверено при испытании опытного образца.
Применение "воздушной лодки" исключительно разнообразно. Важнейшими же из них имеющими боевое значение можно считать:
1. Торпедоносец - скорость 160 км
2. Десантный транспорт - скорость 140 км
3. Летающий мост - скорость 100 км
4. Катапульты
5. Пассажирская - скорость 150 км
6. Лодка торпеда управляемая по радио
7. Авианосец
Считая изобретение Левкова, имеющим исключительную важность предлагаем:
1. Включить конструкторские работы по этим лодкам и изготовление опытных лодок в государственный план опытных работ по авиационной промышленности.
2. Установить программу выпуска воздушных лодок в 1936 году.
3. Обязать ГУАП немедленно сосредоточить работы проф. Левкова на заводе N 84 (Москва), полностью освободив этот завод с 1936 года от других работ (3502,5-6).
16 ноября 1935 г. начальник РНИИ НК.ТП И.Т.Клейменов утвердил программу демонстрационных испытаний объектов РНИИ для показа новых видов ракетного вооружения, его применения и боевого действия. Предварительные (тренировка) и показ.
Бомбометание в двух полетах авиабомбами и ракетами с самолета Р-5. В первом с высоты 1000 м сбросить одну РАБ-132 с запуском двигателя на высоте 250-300 м и одну ФАБ-50 без взрывателя. Во втором полете с высоты 2000 м сбросить одну РАБ- 245 с запуском двигателя на высоте 500-600 м и одну ФАБ-500 без взрывателя.
Стрельба ракетными снарядами с земных установок:
а) со специального станка один выстрел РС-245 без взрывателя:
б) РФС-132 (с воздушным подрывом) со станка, установленного в кузове грузовика;
в) осветительным РС-132-О из того же станка с выбрасыванием осветительного факела на дистанцию 2000 м;
г) из специальной пусковой трубы 16 выстрелов ТРС-68 трассирующими и сигнальными с углом возвышения 70-80°;
д) со штыревого станка выстрел безубойным РС-60Т с углом возвышения 70-80 гр.;
е) со специального станка выстрел 214-мм агитационным ракетным снарядом с разбрасыванием литературы разрывом на дистанции 2000 м.
В том же порядке провести демонстрационную стрельбу и бомбометание. РАБ-132 (3 шт.), РАБ-245 (2 шт.), РС-132 (3 шт.), РС-132-О (3 шт.), Ц»С_245 С шт.), РС-68С (16 шт.), ТРС-60Т (3 шт.) и РС-214А (1 шт.). 3а исключением РАБ-245 и РС-214А с новым вариантом оперения, все '''боеприпасы прошли неоднократные полигонные испытания (11402).
16 ноября 1935 г. начальник ККА Ефимов утвердил программу демонстрационных испытаний объектов РНИИ НКТП для показа новых видов ракетного вооружения, применения и боевого действия. В частности, на тренировке одним из пунктов программы было бомбометание авиабомбами и ракетами с самолета Р-5. С высоты 1000 м надлежало сбросить одну РАБ-132 с запуском двигателя на высоте 250-300 м и одну ФАБ-50 без взрывателя. В том же порядке требовалось провести и демонстрационное бомбометание. В обшей сложности для этих целей планировали израсходовать три РАБ-132 (11402).
16 ноября 1935 г. в письме Начальнику АУ РККА комкору Н.А.Ефимову от начальника РНИИ НКТП военинженера 1 ранга И.Т.Клейменова об утверждении программы «демонстрационных испытаний объектов РНИИ для показа новых видов ракетного вооружения, его применения и боевого действия» в перечне объектов упоминался 214-мм агитационный ракетный снаряд РС-214А в количестве одной штуки. Информации о нем крайне мало. Упоминается лишь, что за исключением РС-214А с новым вариантом оперения, все боеприпасы прошли неоднократные полигонные испытания.
Кроме того, в «Объяснительной записке к годовому отчету РНИИ НКТП за 1935 г.» говорилось, что в этом же году была создана и также успешно испытана 245-мм воздушно-реактивная агитационная торпеда ближнего действия. В ПУР РККА предложили включить эту тему (объект 48а) в годовой план и выдали детальные ТТТ. Однако, затем там отказались от заключения договора. И хотя в РНИИ за счет внутренних ресурсов в инициативном порядке провели большую экспериментальную и конструкторскую работу, военные «политрабочие» свой заказ больше не возобновили (11402).