Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
С 12 сентября по 11 октября 1935 г. в ходе заводских испытаний СУ-6 машина прошла 180 км и сделала 50 выстрелов. В выводах комиссии отмечалось следующее: «На основании проведенных испытаний можно считать, что образец вполне подготовлен к полигонным испытаниям. Дефектов и разрушений не обнаружено, кроме разрушения одного опорного катка» (11417).
12 сентября 1935 г. пл Правда совершила пробное погружение без экипажа на гинях спасательного судна "Коммуна". Это был уникальный случай в практике советского подводного кораблестроения в межвоенный период. Испытание прошло успешно: лодка выдержала пребывание на глубине 72,5 м в течение 1 ч 56 мин без остаточных деформаций. На основе расчетов и эксперимента предельную глубину погружения установили в 70 м, рабочую — 50 м (3898).
12 сентября 1935 г. первую п/л взяли и погрузили без людей на глубину 72,5 м на гинях спасательного судна-катамарана "Коммуна". Большую глубину погружения она обеспечить не могла, но и это превзошло все ожидания, оставив всех довольными. После согласования последних спорных вопросов продолжили постройку и двух законсервированных корпусов (10672).
12 сентября 1935 года состоявшееся первое пробное погружение “Правды”, стало уникальным в своем роде экспериментом: подлодку опустили в воду без экипажа на гинях спасательного судна-катамарана “Коммуна”. “Правда” выдержала двухчасовое пребывание на глубине 72,5 м без остаточных деформаций в металлоконструкциях.
Однако ходовые испытания принесли новые неприятные сюрпризы. Вследствие малой осадки и большой длины корпуса гребные винты оголялись даже при относительно небольшом волнении. Это приводило к неровным нагрузкам на соединительные муфты валов, вызывавшим деформацию мест стыка деталей. После тщетных усилий исправить дефект решили обычные муфты заменить гидравлическими. Положение исправилось, но из-за проскальзывания муфт в масле скорость лодки, и без того уменьшенная за счет отказа от вспомогательного дизель-генератора, снизилась еще на 4 узла.
Зато другие недостатки — медленное погружение, плохая устойчивость на глубине — вообще оказались неисправимыми. Поэтому от дальнейшего строительства лодок серии П решили отказаться, а первые три зачислили 23 июня 1936 года в состав Балтийского флота в качестве учебных и опытовых кораблей.
Причины неудачи проекта первых океанских подводных лодок многие кораблестроители и морские историки видят в некомпетентности главного конструктора. У этого утверждения есть Свои основания. Действительно, Достаточно вспомнить атмосферу, царившую в нашей стране в начале 30-х годов. “Шахтинское дело” и другие показательные судебные процессы вызывали недоверие к старой русской интеллигенции. Неудивительно, что некоторые руководители судостроительной промышленности и Военно-морских Сил СССР начинали оценивать конструкторские кадры не по их профессиональным качествам, а по принципу: был или не был под судом или следствием? В этих условиях дилетант подчас оказывался в более выигрышном положении, чем знающий инженер с “сомнительным” прошлым (12718).
Армия:
12-17 (14 - 271,157) сентября 1935 в больших Киевских маневрах приняло участие 600 самолетов. С ТБ-3 (АНТ-6) выбросили десант в 1200 (237,176).
С появлением на вооружении ВВС РККА ТБ-1 подход к применению тяжелых бомбардировщиков изменился. Упор при обучении стали делать на групповые действия: сначала отрядом, а затем всей эскадрильей, в которой по штату имелось 12 бомбардировщиков. Стоявшие на ТБ-1 немецкие оптические прицелы Герц Fl 110 позволяли эффективно осуществлять бомбометание с малых и средних высот. Полет и заход на цель выполнялся в строю. Плотный строй позволял организовать взаимное прикрытие от атак истребителей. Все стрелки могли сосредоточить огонь на наиболее опасном противнике. Командир отряда вел подчиненных клином, пеленгом или колонной. Эскадрилья обычно строилась колонной клиньев. Бомбометание группа проводила "по ведущему": штурманы ведомых самолетов дожидались, пока у лидера оторвется первая бомба, и дружно дергали за ручки механических бомбосбрасывателей (электрических еще не существовало).
Такой подход отчасти был вынужденным. Во-первых, хотя предусматривалась установка "Герца" на каждом самолете, реально его нес лишь примерно каждый четвертый бомбардировщик. Прицелы покупали на валюту, которую старались всемерно экономить, и их постоянно не хватало. У нас выпуск копии "Герца" под названием ОПБ-1 начался с 1931 г., но в небольших количествах. Обязательно их монтировали лишь на командирских машинах. Тем, кому "Герца" не досталось, оставалось надеяться на примитивный прицел-визир векторного типа, с которым более-менее точно можно было бомбить только в плоскости ветра и с небольших высот.
Во-вторых, бурный рост численности ВВС привел к тому, что значительная доля пилотов и штурманов только- только закончила школы и имела очень небольшой налет. В тяжелобомбардировочную авиацию отбирали лучших, но и они нередко оказывались выпускниками в лучшем случае позапрошлого года. Ставка на групповое применение бомбардировщиков позволяла отчасти скомпенсировать оба указанных выше недостатка и обеспечить достаточную эффективность боевого применения тяжелых самолетов.
ТБ-1 стал действовать совместно с "крейсерами". Первый отечественный "крейсер" Р-6 был немного поменьше и полегче ТБ-1, что обеспечило ему небольшое превосходство в летных данных. А вот усиления вооружения не получилось. Самолет нес пять пулеметов ДА (при шести у бомбардировщика), но с увеличенным боезапасом. Кроме того, у Р-6 обеспечили оборону вниз-назад. Из фюзеляжа вручную выдвигалась вниз башня со шкворневой пулеметной установкой. Бомбовая нагрузка была незначительной - меньше 100 кг. "Крейсера" должны были охранять строй бомбардировщиков, окаймляя его со всех сторон (12036).
12 сентября в 1935 году начались крупные маневры войск Красной Армии под Киевом, на которых 14 сентября в тыл «красных» был высажен небывалый по масштабам воздушный десант «синих» в количестве более 1 тысяч парашютистов. Под их прикрытием совершили посадку транспортные самолеты, которые доставили пехоту, артиллерию и танки, Маневры завершились 17 сентября (14767).
12 сентября 1935 г. – (12-17 сентября) Большие Киевские манёвры с выброской 14.09.1935 г. парашютного и посадочного десантов (1.188 и 1.766 чел.) и участием более 600 самолётов (14767).
12-15 сентября 1935 г. в Киевских маневрах участвовало около 470 самолётов (242 Р-5, 89 И-5, около 90 ТБ-3 и ТБ-1, 22 Р-6 и 27 связных У-2), а в Белорусских 1936 г. — 632 (в порядке убывания численности: Р-5, И-16, ССС, ТБ-3, И-5, СБ и Р-6 — а также У-2).
Формально все возложенные на них на маневрах задачи ВВС КВО и БВО выполнили. Так, на Киевских маневрах тактическая ударная авиация «синих» —лёгкие бомбардировщики Р-5 Конотопской абр с белой полосой шириной 0,5 м вокруг хвостовой части фюзеляжа и с белыми звездами вместо красных — поддержала 13 сентября с воздуха прорыв укрепленной оборонительной полосы «красных» юго- западнее Киева, а «красные» штурмовики Р-5 из Киевской абр, в свою очередь, обрушились на устремившийся в прорыв 2-й кавалерийский корпус. А 14 сентября ВВС «синих» успешно осуществили операцию по высадке воздушного десанта в тылу «противника». Пока одна из эскадрилий Конотопской бригады отвлекала на себя истребители «красных», атакуя Киев, две другие вышли к находившемуся на противоположном берегу Днепра аэродрому Бровары и проштурмовапи его, чтобы нейтрализовать аэродромную ПВО. Вслед за Р-5 в сопровождении «крейсеров» Р-6 из 35-й краэ Запорожской абр к Броварам подошли 60 ТБ-3 из Кировской и Запорожской бригад и около 30 ТБ-3 и ТБ-1 из присланной Ленинградским военным округом 3-й авиабригады особого назначения (аброн) — первого в мире авиадесантного соединения.
Под прикрытием И-5 из 34-й и 35-й иаэ Житомирской абр тяжелые корабли выбросили парашютный десант из 1200 человек — личный состав моторизованного полка 3-й абр и сводный парашютный полк А.О. Индзера (сформированный из бойцов и командиров стрелковых частей КВО). Рота парашютистов захватила аэродром, и из приземлившихся на нем ТБ-3 высадился посадочный десант — 43-й и 90-й стрелковые полки (соответственно 15-й и 30-й стрелковых дивизий; всего около 3000 бойцов) и техника мотополка 3-й абр — 45-мм противотанковые пушки, грузовики ГАЗ-АА, легкие бронеавтомобили Д-8 и танкетки Т-27. С воздуха высадку прикрывали «крейсера» Р-6, сменившие одномоторные И-5 с их небольшой продолжительностью полёта...
«Красные» (из истребительных аэ Киевской бригады) и «синие» И-5 исправно атаковали группы лёгких бомбардировщиков и штурмовиков «противника», обстреливая иногда и наземные цели (15803).
12 по 15 сентября 1935 г. впервые в Европе проверялись на маневрах в Киевском военном округе основные положения глубокой наступательной операции. На учениях в присутствии военных специалистов ведущих мировых держав "красные" прорвали оборону "синих" пехотой при поддержке тяжелых танков, ввели в прорыв под прикрытием дымовой завесы крупную танковую группу, поддержанную штурмовиками, а затем окружили и уничтожили кавалерийский корпус "противника". Кроме того, в тыл "синим" с самолетов было десантировано 1200 парашютистов, которые организовали круговую оборону и обеспечили высадку с транспортных самолетов посадочным способом еще 2500 бойцов с вооружением и техникой (3451).
По другим данным - в октябре
На Киевских маневрах была показана доставка танка Т-37А по воздуху на подвеске ПГ-12 под ТБ-3. Подвеска позволяла отделить танк без выхода экипажа ручкой у штурмана. Потом на Медвежьих озерах под Москвой опробовали сброс Т-37А на воду с подвески ТВД-2 (3547).
К середине 30-х годов советскими военными авиаспециалистами была выполнена сравнительная оценка тактико-технических данных самолетов-штурмовиков, которая послужила толчком к развитию идеи “войскового самолета”, который обеспечивал бы решение основных боевых задач глубокой наступательной операции. Предполагалось, что на основе базового самолета “войскового типа” будут созданы боевые машины, способные решать задачи дальнего разведчика, корректировщика артиллерийского огня, легкого бомбардировщика и дальнего штурмовика (6269).
С 12 по 15 сентября 1935 основные положения глубокой наступательной операции во всей широте впервые проверялись в Киевском особом военном округе во время маневров.
На маневрах в присутствии военных специалистов ведущих мировых держав был осуществлен прорыв обороны противника пехотой при поддержке тяжелых танков, ввод в прорыв под прикрытием дымовой завесы крупной танковой группы,поддержанной штурмовиками, а затем окружение и уничтожение кавалерийского корпуса противника.
Кроме этого, в тыл “синим” с самолетов было десантировано 1200 парашютистов, которые после приземления организовали круговую оборону и обеспечили высадку с транспортных самолетов посадочным способом еще 2500 бойцов с вооружением и техникой...(9649).