Внешняя политика: Между 19 и 25 сентября 1935. Протокол заседания Политбюро № 33, 1935 г.
Правила о порядке въезда из-за границы в СССР трудящихся евреев на постоянное жительство в Еврейскую Автономную Область
1. Въезд из-за границы для постоянного жительства в Еврейской Автономной Области разрешается лишь лицам, принявшим гражданство СССР.
2. Заявления о желании принять гражданство СССР и переселиться в Еврейскую Автономную Область подаются евреями-иностранцами в консульский отдел Полпредства СССР соответствующей страны...
4. К переселению из-за границы в Еврейскую Автономную Область допускаются только трудящиеся — рабочие, служащие и кустари — намечаемых Еврейской Автономной Областью квалификаций, а также земледельцы, не пользующиеся наемным трудом, физически здоровые. Указанные лица представляют соответствующие документы как о своей квалификации, так и о здоровье (своем и членов семьи).
5. Допускаемые к переселению лица дают обязательства работать в Еврейской Автономной Области не менее трех лет на общеустановленных условиях переселения граждан СССР.
6. Все расходы по подготовке своей поездки в СССР до советской границы (медицинский осмотр, питание в пути, поездка и перевозка багажа до советской границы и др.) несут переселенцы или соответствующие общественные организации, помогающие им в переселении.
7. Каждый переселяющийся глава семейства или переселяющийся одиночка вносит на особый счет Госбанка СССР 200 американских долларов, прилагая к своему заявлению о приеме в гражданство СССР и переселении в Еврейскую Автономную Область квитанцию об этом взносе. В случае отказа в переселении взнос возвращается обратно...
9. По водворении на место жительства в Еврейской Автономной Области переселяющийся получает: семейный — дом и корову, а одинокий — квартиру и участие во владении коровой из расчета 1 голова на 5 одиночек-переселенцев. При доме должна быть отведена в личное пользование переселенцев усадьба в размере 1/4 га в промышленных поселках и до 1 га в сельскохозяйственных местностях (11652).
Авиапромышленность: 20 сентября 1935 Нач. и военком НИИ ВВС Бажанов утвердил Отчет по тактическому испытанию самолета Звено ТБ-3 4М-17+2И-5, которые проходили с 15 мая по 13 августа 1935 (2940).
20 сентября 1935 года Начальник и военком НИИ ВВС Бажанов утвердил Отчет по тактическому испытанию самолета “Звено” ТБ-3 4М17+2И5 (6696).
Испытание начато 15 мая 1935 года
Испытание окончено 13 августа 1935 года
Отв. исполнитель:
Инженер в/к 1 Отдела П. Лосюков
Цель испытания
Проверка возможности питания горючим и смазочным самолетов И5 от самолета ТБ3 при полете в соединении “Звено” и выбор схем для этого.
Проверка возможности решений тактической задачи на сопровождение самолетов ТБ3 истребителями на радиус действия равный удвоенному радиусу действия истребителей И5.
Проверка возможности отражения внезапной атаки истребителей противника по пути следования к цели.
Заключение
Соединение “Звено” (ТБ-3 4М17+2И5) как устаревшее по своим летно-техническим данным не может быть рекомендовано на вооружение ВС. Его можно рекомендовать только в качестве учебно-тактического соединения, для отработки на нем тактики применения и тренировки (6696).
20 сентября 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0484 О гос. испытаниях десантных коробов самолета Р-5 конструкции Хрусталева.
Испытания начать 20 сентября 1935 года и закончить в течении 7-ми летных дней, но не позднее 30 сентября 1935 года (6815, 1).
20 сентября 1935 года Начальник УВС Алкснис и Начальник ГУАПа Королев утвердили Тактико-технические требования к артиллерийскому самолету-корректировщику
Строящая организация завод N 1
Срок постройки 1 мая 1936 года
Назначение самолета
Артиллерийский самолет-корректировщик назначается для самостоятельных без прикрытия действий по:
а) разведка хорошо замаскированных целей, в особенности батарей противника, скопления танков и резервов;
б) производства фотосъемки...
г) целеуказание и корректировка огня артиллерии по обнаруженным целям;
Главнейшие особенности самолета:
а) высокая маневренность как в горизонтальной, так и вертикальной плоскостях;
б) надежные средства оборонительного огня в воздушном бою;
в) прекрасный обзор земли;
г) хорошие условия для работы летчика-наблюдателя.
1. Летно-тактические требования
1. Самолет с полной нагрузкой, оборудованием и снаряжением и запасом горючего и смазочного, обеспечивающим ему техническую дальность полета в 1000 км на высоте 3000-5000 м и скорости не ниже 0,8 от максимальной, должен обладать нижеследующими летными данными:
а) Максимальная горизонтальная скорость
на высоте 3000-5000 м
350-400 км/час
б) Временем виража на высоте 3000 м
15-17 сек.
в) Скороподъемностью на 5000 м
11 мин.
г) Посадочной скоростью не выше
80-90 км/час
С целью увеличения дальности полета самолета, емкость бензиновых и масляных баков должна быть рассчитана на техническую дальность полета в 1200 км на высоте 3000-5000 м.
2. Самолет должен иметь следующее вооружение и оборудование:
1. Вооружение
а) Один пулемет Шкас калибра 7,62 мм, установленный в крыле с боезапасом на 750 выстрелов...
б) установка 1-2 пулеметов Шкас в кабине стрелка на экранированной установке с боезапасом не менее 1000 выстрелов на пулемет.
в) Установка одного съемного пулемета в кабине летчика-наблюдателя с боезапасом не менее 500 выстрелов.
г) Бомбардировочное оборудование емкостью 60 кг; калибр бомб 8-25 кг. октября (3503,39-43).
20 сентября 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0486 С объявлением копии приказа НКО от 10 сентября 1935 года за № 176 о запрещении полетов одиночных самолетов в горах, в открытом море и над малонаселенными территориями (6815, 8).
20 сентября 1935 года Постановлением Правительства СССР Дирижаблестроительному учебному комбинату Гражданского воздушного флота присвоено имя К. Э. Циолковского.
8 мая 1939 года Совет Народных Комиссаров Союза ССР своим решением № УД-200-1 разрешил реорганизовать Московский Дирижаблестроительный институт имени К. Э. Циолковского в Московский институт инженеров Гражданского воздушного флота имени К. Э. Циолковского.
Постановлением ЦК ВКП (б) и Совета Народных Комиссаров СССР от 17 июня 1940 года № 1050 Московский институт инженеров Гражданского воздушного флота имени К. Э. Циолковского передан Наркомату авиационной промышлен В соответствии с постановлением Совета Министров РСФСР от 10 сентября 1973 года № 478 Московскому авиационному технологическому институту присвоено имя К. Э. Циолковского. передан Наркомату авиационной промышленности и на его базе создан Московский авиационный технологический институт (11269).
