Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
13 сентября 1935 года постановление № С-120сс СТО
Об изменениях в плане опытного строительства по самолетам для ГВФ
Во изменения постановлений СТО № С-39сс от 16 мая 1935 года и № С-81сс от 4 июля 1935 года СТО постановляет:
Утвердить новые сроки сдачи на госиспытания следующих опытных самолетов для ГВФ:
СБ завод № 39 – к 1 марта 1936 года вместо 1 ноября 1935 года
АНТ-35 СБ ЦАГИ – к 1 августа 1936 года вместо 1 ноября 1935 года
СТАЛЬ-11 завод № 81 – к 1 января 1936 года вместо 1 октября 1935 года
АРК-3 (МДР-6) – первый экз. для ГУСМПа – к 1 января 1936 года вместо 2 июля 1935 года
и второй экз. для ГУГВФ – к 1 июля 1936 года вместо 1 ноября 1935 года
……………………….(7516, 135).
13 сентября 1935. Постановление СТО СССР № С120сс «Об изменениях в плане опытного строительства по самолетам для гражданского воздушного флота». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 105) (15460).
13 сентября 1935 года (Постановление СТО № 572) состоялось окончательное утверждение Правительством генерального плана и генеральной сметы Каширского электровозного завода.
Срок пуска электровозного завода был установлен на начало 1936 года.
На основании решения Правительства, приказом НКТП от 3 марта 1936 года за № 46с было предложено:
Строительную площадку Каширского электровозного завода передать из ведения Главэнергопрома в Глававиапром.
Глававиапрому развернуть на базе стройплощадки элеткровозного завода строительство нового авиационного комбината, в первую очередь – завода винтов переменного шага и самопусков.
На этом же заводе организовать производство мелких паровых турбин от 1 до 3 тыс. киловатт.
Этим же приказом строительству авиакомбината было присвоено наименование “Комбинат № 150” (9504).
13 сентября 1935 в Москву прибыли С.А.Леваневский и ш В.И.Левченко, которые 5 августа 1935 стартовали из Лос Анжелоса в СССР на амфибии Валти V-JAS с 2х750 нр СССР Н-208. Садился в Сан-Франциско, Сиэтле и Номе. Потом с трудом перелетел океан и приводнился в Уэлене. До Тикси летел над Арктическим побережье с посадкой в бухте Амбарчик, где встретился с Дорнье-Валь Молокова. 30 августа прибыл в Жиганск, а 2 сентября - в Красноярск (99,202).
13 сентября 1935 К.Э.Циолковский написал И.В.С. и получил ответ, а 19 - умер (271,155).
Другие оборонные отрасли:
13 сентября 1935 года Галактионов писал письмо № 1719/ко в УМС РККА Орлову
Для доклада Молотова прошу дать Ваше заключение по материалу за № 1245/ко, направленному Вам АУ РККА по вопросу о порядке коплектования выстрелами 305 и 152 мм систем Курчевского.
(2426, 59).
13 сентября 1935. Постановление СНК СССР № С46с «О строительстве опытного завода по производству продукта СФ1 и СФ2 в районе г. Энгельса Саратовского края». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 17. Л. 106) (15460).
За рубежом:
13 сентября 1935 состоялся первый полет первого прототипа Ю-87 V1, но 24 января 1936 разбился при пикировании (347,1).
13 сентября 1935 Гарвард Хьюз взлетел на Н-1 Спешл с аэродрома Санта-Анна в Калифорнии и в ходе 6 заходов (на последнем машина была разбита) достиг скорости 567.17 км/час (4207, 93).
13 сентября 1935 года Говард Хьюз лично поднял самолет Hughes H-1 Special в воздух с Калифорнийского аэродрома Санта-Анна и сделал четыре пролета над мерной 3 - километровой базой со скоростью, значительно превосходящей прежний мировой рекорд. И хотя всем было ясно, что "Спешл" уже вошел в историю, возбужденный Хьюз решил продолжить штурм скоростного рубежа. Он делает пятый заход, затем шестой... По на шестом проходе мерной базы в баках самолета кончилось топливо. Совершить посадку с остановившимся двигателем на таком самолете было просто невозможно. Тем не менее, благодаря своему мастерству, а скорее всего хладнокровию и мужеству, Хьюз сумел уцелеть в этой ситуации, хотя при посадке самолет, обошедшийся ему в 120 тыс.долларов, получил довольно сильные повреждения. Но результат был достигнут. Абсолютный рекорд скорости перешел к американцам. Теперь он составлял 567,17 км/ч (14768).