Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
К сентябрю 1935 на 31 заводе закончили сборку МБР-5 П.Д.Самсонова (2555,69).
Авиапромышленность:
К осени 1935 В.С.Вахмистров подготовил к испытаниям систему Звено ТБ-3 4М-17 + 2И-5 + 2И-16 + И-зет - Авиаматку ПВО (А-М). В испытаниях участвовали А.И.Никашин, С.П.Супрун на И-5, Т.Т.Алтынов и К.К.Будаков на И-16, В.А.Степанчонок на И-зет. На ТБ-3 был П.М.Стефановский. летали с узкой бетонированной полосы, расположенной близко к ангарам. Чуть не разбились из-за того, что И-16 неравномерно тянули (2692,9).
К осени 1935 г. Вахмистров подготовил к испытаниям очередную воздушную систему, получившую сложное обозначение "Звено ТБ-3 4М-17 + 2И-5 + 2И-16 + ЗЕТ". Сам Вахмистров определял это сочетание как "Авиаматку ПВО" (А-М). На земле под крыло ТБ-3 цеплялись два И-16, а на крыло сверху закатывались два И-5. Последний участник, И-Z, догонял воздушную "этажерку" уже после взлёта. В испытаниях участвовали А.И. Никашин и С.П. Супрун на И-5, Т.Т. Алтынов и К.К. Бу- даков на И-16, В.А. Степанчонок на И-ЗЕТ. ТБ-3 пилотировал П.М. Стефановский, который вспоминал: "Взлетали мы с узкой бетонированной полосы, расположенной близко к ангарам. На взлёте требовалось выдержать идеальную прямую. Восемь двигателей при большом плече могли внести весьма нежелательную поправку в намерения экипажа и командования. Для упрощения взлёта приказываю Ап- тынову и Будакову дать газ моторам своих истребителей одновременно со мной. Когда я возьму точное направление по оси взлётной полосы, то наклоню голову. Это команда для Никашина и Супруна дать газ своим двигателям. На обочине возле старта собралось множество зрителей. Плавно увеличиваю обороты моторов, начинаю разбег. Всё быстрее мелькают по сторонам аэродромные постройки. Вдруг самолёт строптиво, словно разнуздавшийся конь, заворачивает вправо, прямо на ангары. Супрун виноват: погорячился и газанул. Сбрасываю обороты левых двигателей почти до минимума и вновь сюрприз: самолёт начал забирать влево. Это уже Никашин. Увидел, что Супрун газует, и тоже подал вперёд рукоятку сектора. Напугался, что проворонил мой кивок головой. А может, я и в самом деле невзначай кивнул, когда самолёт стало заносить к ангарам. Резко поднимаю обороты левой моторной группы. Чувствую, ещё не поздно, взлетим. И взлетели. Правда, разбег получился несколько удлинённым.
Дальше пошло всё точно по заданию. На высоте тысяча метров к бомбардировщику под самое шасси подошел "ЗЕТ" Степанчонка. Пришвартовали его. Авиационный "букет" или, как его нарекли наши доморощенные сатирики, "воздушная куча мала" сделал несколько величественных, широких кругов над аэродромом. Подаю сигнал - и все пять истребителей разом стартуют с авиаматки" (12005).
Описываемые Стефановским события происходили на аэродроме НИИ ВВС с 15 по 22 ноября 1935 г. Всего выполнили три тренировочных полёта в полном составе и один демонстрационно-сдаточный перед комиссией ВВС. Эксперименты подтвердили возможность полётов "звена", состоящего из ТБ-3 и пяти истребителей. Никогда ранее и никогда впоследствии в мире подобного не осуществлялось. Испытания были засчитаны как совместные с московским заводом № 22, занимавшимся переделкой истребителей и носителя. Полётный вес "А-М" с четырьмя истребителями составлял 20200 кг, после подцепки И-Z- 21 700 кг. По оценке Вахмистрова, подтверждённой специалистами ЦАГИ, при некоторых усилениях крыла и шасси ТБ-3 полётный вес "А-М" можно было довести до 28 000 кг. Эту сцепку предполагалось использовать как крейсер-авианосец, который одновременно обеспечивал истребители топливом в полёте до момента их отцепления. В заключении по результатам испытаний отмечалось, что "Звено ТБ-3 4М-17 + 2И-5 + 2И-16 + ЗЕТ" может быть эффективно использовано в частях ВВС РККА.
Окончательные выводы были сделаны несколько иные. Признавалось, что накатка И-5 на крыло ТБ-3 сверху трудоёмка, подвеска И-ЗЕТ в районе бомболюка снижает возможности ТБ-3, а вот подвеска И-16 под крылом проста и удобна. Именно вариант ТБ-3 с двумя И-16 стал в дальнейшем совершенствоваться. Под обозначением "Звено-СПБ" он применялся во время Великой Отечественной войны (12005).
К осени 1935 г. Вахмистров подготовил к испытаниям очередную воздушную систему, получившую обозначение «Звено ТБ-3 4М-17 + 2И-5 + 2И-16 + ЗЕТ». Сам Вахмистров определял это сочетание как «Авиаматку ПВО» (А-М). На земле под крыло ТБ-3 цеплялись два И-16, а на крыло сверху закатывались два И-5. Последний участник, И-2, догонял воздушную «этажерку» уже после взлета. В испытаниях участвовали А.И. Никашин и С.П. Супрун на И-5, Т.Т. Ал- тынов и К.К. Будаков на И-16, В.А. Степан- чонок на И-2. Носитель ТБ-3 пилотировал П.М. Стефановский, который вспоминал: «Взлетали мы с узкой бетонированной полосы, расположенной близко к ангарам. На взлете требовалось выдержать идеальную прямую. Восемь двигателей при большом плече могли внести весьма нежелательную поправку в намерения экипажа и командования. Для упрощения взлета приказываю АлтыновуиБудаковудать газ моторам своих истребителей одновременно со мной. Когда я возьму точное направление по оси взлетной полосы, то наклоню голову. Это команда для Никашина и Супруна дать газ своим двигателям. На обочине возле старта собралось множество зрителей. Плавно увеличиваю обороты моторов, начинаю разбег. Все быстрее мелькают по сторонам аэродромные постройки. Вдруг самолет строптиво, словно разнуздавшийся конь, заворачивает вправо, прямо на ангары. Супрун виноват: погорячился и газанул. Сбрасываю обороты левых двигателей почти до минимума и вновь сюрприз: самолет начал забирать влево. Это уже Никашин. Увидел, что Супрун газует, и тоже подал вперед рукоятку сектора. Напугался, что проворонил мой кивок головой. А может я и в самом деле невзначай кивнул, когда самолет стало заносить к ангарам. Резко поднимаю обороты левой моторной группы. Чувствую, еще не поздно, взлетим. И взлетели. Правда, разбег получился несколько удлиненным.
Дальше пошло все точно по заданию. На высоте тысяча метров к бомбардировщику под самое шасси подошел «ЗЕТ» Степан- чонка. Пришвартовали его. Авиационный «букет» или, как его нарекли наши доморощенные сатирики, «воздушная куча мала» сделал несколько величественных, широких кругов над аэродромом. Подаю сигнал - и все пять истребителей разом стартуют с авиаматки» (12736).