Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
В августе 1935 в центральной печати было опубликовано сообщение ТАСС:
«Совет Народных Комиссаров СССР, ЦК ВКП(б) решили к 7-му ноября 1935 года снять 4 орла, находящиеся на Спасской, Никольской, Боровицкой, Троицкой башнях Кремлевской стены и 2 орла с здания Исторического музея. К этому же сроку решено установить на указанных 4 башнях Кремля пятиконечную звезду с серпом и молотом» (15223).
В августе 1935 года была завершена работа над первыми кремлевскими звездами.
Проектирование и изготовление первых кремлевских звезд было поручено мастерским ЦАГИ и двум московским заводам, в том числе заводу № 39 им. Менжинского. Выдающийся художник-декоратор, академик Ф.Ф. Федоровский взялся за разработку эскизов будущих звезд. Он определил их форму, размеры, рисунок. В конструкции звезд пятиметрового диаметра предполагалось использование нержавеющей стали и красной меди со вставками из цветных камней. Для выполнения проектных работ Поликарпов сформировал особую группу, костяк которой составили специалисты сектора шасси во главе с Е.А. Костенко. В группу входили также специалисты других секторов – аэродинамики, прочнисты. Для расчета ветровых нагрузок на звезды, использовали данные Гидрометцентра, которые показали, что максимальная скорость ветра над Москвой не превышает 25 м/с. С учетом этой скорости и был выполнен расчет.
Когда эскизы были готовы, изготовили макеты звезд в натуральную величину. Эмблемы серпа и молота временно инкрустировали имитациями драгоценных камней. Осмотреть готовые макеты приехали руководители партии и правительства. Они дали согласие на изготовление звезд с одним условием – сделать их вращающимися, чтобы москвичи и гости столицы отовсюду могли любоваться ими.
Силовая часть конструкции выполнялась из хромансилевых труб диаметром 30 х 25 мм. Трудность состояла в подборе подшипников, а также силовой штанги, на которую крепилась звезда. Штангу пришлось сделать из орудийного ствола. Звезда проектировалась привычным в КБ плазово-шаблонным методом. Для сокращения времени чертежей не делали, а тщательно выверенные эскизы сразу передавались в производственные цехи завода № 39 (Прим 38).
После сборки силовой части, готовую конструкцию перевезли в специальное помещение, где ее оснащали дорогостоящими камнями специалисты с Урала. Все четыре звезды отличались друг от друга художественным оформлением. Звезда Боровицкой башни представляла собой два контура, вписанных один в другой. А звезда Никольской башни рисунка не имела. Расстояние между концами лучей Боровицкой башни составляло 3,5 метра, а между концами лучей Никольской башни – 4,5 метра.
Когда все было готово к установке пятиконечных звезд, их решили показать москвичам. 23-го октября звезды доставили в Центральный парк имени Горького и установили на постаментах, обитых кумачем. В свете прожекторов засверкали лучи, заискрились уральские самоцветы. В парк пришли сотни людей. Всем хотелось полюбоваться красотой и величием звезд, которые вскоре должны были вспыхнуть в небе столицы. Звезды начали устанавливать 24-го октября, а через три дня звезды засияли над Никольской и Боровицкой башнями. Установленные внутри объемной звезды лампы общей мощностью 5000 вт ярко горели в небе ночной Москвы.
Однако эти звезды недолго украшали башни московского Кремля. Их сочли скромными и через два года заменили новыми рубиновыми. А одну из снятых звезд установили на шпиле Северного речного вокзала столицы (132) (15223).
За рубежом:
В августе 1935 г. истребитель Харрикейн собрали, затем около шести недель потратили на обтяжку полотном фюзеляжа, крыльев и оперения, и проверку функционирования узлов и агрегатов. К этому моменту заказчики уже твердо решили вопрос с вооружением. В июле поступило указание устанавливать восемь "Браунингов". Поскольку на самом деле их еще не имелось, опытную машину догрузили балластом. Это, и небольшое увеличение емкости бензобаков довели реальный взлетный вес истребителя до 2460 кг. Вместо патронов и радиостанции также разместили балласт. На самолете стоял двигатель "Мерлин"С, который к тому времени еще не прошел ресурсных испытаний, обязательных для получения государственного сертификата. Но новому истребителю придавалось такое значение, что на это просто наплевали. 23 октября самолет перевезли в Бруклендс, где вновь собрали после транспортировки. Машину взвесили, опробовали мотор, и испытатель П.Балмэн начал пробежки по летному полю. 6 ноября он впервые оторвался от земли (15129).
В августе 1935 года прототипы танков Krupp и Rheinmetall-Borsig, которые около года продолжали эксплуатировать в качестве учебных, задействовали в широкомасштабных маневрах немецкой армии в составе 1-го танковой дивизии, где также использовались первые легкие танки Pz.I Ausf.A. Вполне возможно, что на одном из танков фирмы Rheinmetall испытывалась спареннай установка танковых 37-мм и 75-мм пушек, предназначенная для тяжелого танка NbFz. Спустя несколько месяцев “гросстаркторы” передали в танковую школу в Пултосе, но уже в 1937 году по одному танков обеих фирм также установили как памятники у казарм 5-го танкового полка. Остальные две машины закончили свою карьеру в качестве наглядных пособий и во время войны были разобраны на металл (15651).
В августе 1935 года последовал заказ на дополнительные полторы сотни танков 3.Serie/La.S. Grusonwerk почила контакты на 2 танка с серийными номерами 9206 и 9234, плюс 35 танков с номерами 9316–9350. MAN досталось 40 машин с номерами 9661–9700. Компании Rheinmetall и Daimler-Benz получили контракты на изготовление 20 танков каждая, с серийными номерами 9911–9930 и 10416–10435 соответственно. Наконец, фирма Henschel получила контракт на постройку 35 2.Serie/La.S. с серийными номерами 10151–10185.
К тому моменту La.S. получил обозначение M.G. Panzerwagen и индекс Vs.Kfz.617 (опытная машина 617). Продержалось это обозначение недолго: в октябре 1935 года его сменило название M.G. Kampfwagen, а в ноябре – M.G. Panzerkampfwagen. Машины третьей серии лишились ненужного смотрового прибора в правом-заднем борту подбашенной коробки, а по бортам у них появились накладки-усилители. Усиление получили все опорные катки.
4.Serie/La.S. из 3-го танкового полка на манёврах
Последней серией машин этого типа стала 4.Serie/La.S. В общей сложности было заказано 175 танков, при этом из списка производителей исчез MAN. Grusonwerk получил контракт на 40 танков с серийными номерами 9366–9405. Rheinmetall должен был выпустить 30 4.Serie/La.S. с серийными номерами 9931–9960. Самый большой контракт оказался у Henschel – 64 танка с серийными номерами 10186–10249. Наконец, Daimler-Benz получил заказ на выпуск 41 танка с номерами 10436–10476. Танки четвёртой серии получили расширенный люк доступа к трансмиссии, а также усиленную ходовую часть.
Реальный совокупный объём выпущенных танков 2–4 серий оказался меньшим – 1075 штук вместо чуть более 1300.
В апреле 1936 года эти танки получили финальное обозначение – Pz.Kpfw.I (M.G.) со сквозным индексом Sd.Kfz.101 (спецмашина 101). Сейчас машины 2.Serie/La.S.- 4.Serie/La.S. известны как Pz.Kpfw.I Ausf.A. В процессе эксплуатации их конструкция подверглась ряду изменений. К началу Второй мировой войны танки получили переделанный воздухозаборник на надмоторной плите, установку с дымовым гранатометом, немного модернизирована была и ходовая часть.
Модернизированный Pz.Kpfw.I Ausf.A с дымовыми гранатомётами
Несмотря на то что La.S. получился не в пример лучше своих предшественников, первый по-настоящему массовый немецкий танк оказался не лишённым проблем. Поскольку исходная боевая масса оказалась превышенной более чем в полтора раза, 60-сильного мотора ему явно не хватало. Впоследствии это привело к разработке модификации, оснащённой более мощным мотором.
Хватало у Pz.Kpfw.I Ausf.A и других технических проблем, что, впрочем, неудивительно – первенец всегда страдает детскими болезнями. Самой главной проблемой стало вооружение. Первые признаки того, что концепция танка поддержки пехоты с пулемётным вооружением уже устарела, обнаружились ещё во время применения Pz.Kpfw.I Ausf.A в Испании. Немецкие машины оказались бессильными против республиканских Т-26, а противотанковые пушки оставляли им мало шансов на выживание. Те же результаты немцы получили в и ходе польской кампании осени 1939 года.
Несмотря на это, небольшое количество Pz.Kpfw.I Ausf.A даже в 1941 году всё ещё использовалось Африканским Корпусом. Большинство танков этой модификации, впрочем, к тому моменту использовались в качестве тренировочных. С них были сняты башни и подбашенные коробки. Примеры подобной конверсии можно обнаружить ещё в 1937 году.
В конце стоит упомянуть и единственную спецмашину, разработанную на базе Pz.Kpfw.I Ausf.A. Ещё в марте 1934 года был поднят вопрос о создании командирского танка на базе 2.Serie/La.S., поскольку линейные машины имели только радиоприемники. Машина, получившая обозначение leichte (Funk) Panzerwagen, отличалась от линейного танка тем, что вместо башни у неё появилась неподвижная рубка, внутри которой располагалось необходимое радиооборудование. Всего таких машин было изготовлено 18 штук (17463).