Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В августе 1935 года неподалеку от Петропавловской крепости по Неве плыла семерка танков. Вся семерка круто повернула к берегу, и через несколько минут бронированные амфибии уже стояли на прибрежном песке. Так завершился 600-километровый испытательный переход плавающих танков Т-37 по рекам Луга, Шелонь, озеру Ильмень и далее по Новоладожскому каналу и Неве. Многокилометровый пробег в полной мере подтвердил высокую надежность и высокие ходовые качества амфибии при движении как по суше, так и по воде и существенно ускорил дальнейшее совершенствование машин этого типа (9635).
В мае и августе 1936 г. доработанный Т-35 вновь подвергся испытаниям. К сожалению, о данных испытаниях известно только то, что в ходе их прибор опять дорабатывался и совершенствовался. 17 сентября 1936 г. на показ К. Ворошилову вышел танк Т-35, оснащенный прибором ПУАсТ-35 (прибор управления артиллерийской стрельбой Т-35). Стреляли по четырем ясно видимым и одной ограниченно видимой мишени (наблюдение за которой велось только при помощи перископа артиллерийского разведчика и только по показаниям «вычислителя Гаврилова»), находившимся на дальности от 300 м до 3 км, по данным, которые наводчики считывали на шкалах «часовых указателей». Объективы прицелов танковых орудий перед стрельбой были заклеены папиросной бумагой. Всего было произведено пять серий выстрелов, в ходе которых затратили 17 снарядов калибра 76,2-мм, а также 21 снаряд калибра 45-мм, при этом отмечалось 11 прямых попаданий, а также 13 попаданий в «непосредственной близости» от мишеней. Ворошилов был доволен результатами показа. В заключении сводного отчета говорилось: «Применение ПУАТ-35 позволяет вести точный артиллерийский огонь танка Т-35 по целям, выбранным командиром танка силами наводчиков, не имеющих специального образования и навыков... Работы над Прибором следует продолжить с точки зрения улучшения надежности его работы и упрощения конструкции и правил его использования...» Работы над прибором, называвшимся теперь ПУАТ-35, продолжались и в 1937 г. В 1938 г. прибор демонстрировался новому нач. АБТУ Д. Павлову, и в ноябрьском отчете с его визбй значились такие слова: «Прибор ПУАТ-35 является опытным и негодным для войсковой эксплоатации... К числу недостатков прибора следует отнести большие габариты, вес и малую надежность работы... Серийная переделка танков Т-35 под установку ПУАТ не представляется целесообразной из-за их малого количества, высокой стоимости самого прибора и его сомнительной боевой ценности в условиях современной маневренной войны...» (10733,365).
В августе 1935 г. были изготовлены два образца приборов вилочной регенеративной трансляции, в качестве прототипа для которой был использован аналогичный американский образец. Однако из-за внесения в них изменений изготовление рабочих чертежей и выпуск первой серийной партии в количестве пятнадцати изделий затянулось до августа 1936 г. Новые трансляции отличались от ранее производившихся тем, что позволяли не только увеличивать дальность телеграфной передачи, но и исправлять искажен ные линиями сигналы (ЦГАИПД СПб., ф. 24, оп. 13, д. 802, л. 25.) (11870).
В августе 1935 г. лидер торпедных катеров (ЛТК) АНТ-6 отправили в Севастополь. На испытаниях в 1936—1937 гг. без вооружения ЛТК показал хорошие ходовые и мореходные качества, развив 55,3 уз при водоизмещении 55 т. Однако неготовность торпедных аппаратов помешала проверить все в комплексе и начать серийную постройку Г-6 (3898).
В августе 1935 г. последняя малютка (М-28) вступила в состав Морских сил Дальнего Востока (3898).
В августе 1935 года Головная лодка — "Треска" (Щ-307) вступила в состав Балтийского флота. Для этого же флота Балтийский завод построил лодку "Пикша" (Щ-306), а завод "Красное Сормово" — лодки "Дельфин" (Щ-309), "Белуха" (Щ-310) и "Кумжа" (Щ-311). Пять лодок - "Зубатка" (Щ-121), "Сайда" (Щ-122), "Угорь" (Щ-123), "Палтус" (Щ-124), и "Максун" (Щ-125), заложенные в декабре 1933 г., предназначались для Тихого океана. Две из них строились на Балтийском заводе, три на ленинградском заводе им. А. Марти, а собирались и сдавались все на Дальзаводе во Владивостоке. Для Черноморского флота завод им. 61 Коммунара в Николаеве самостоятельно построил еще три лодки — Щ-205, Щ-206 и Щ-207. Последняя тихоокеанская лодка Щ-124 вступила в строй в ноябре 1935 г., а последняя черноморская Щ-207 — в декабре 1936 г. Таким образом, строительство всей серии заняло 37 мес., для От-дельнь1х же лодок сроки постройки составили от 16,5 мес. (Щ-121) до 34,5 мес. (Щ-207). Первая цифра свидетельствует о значительных достижениях в организации серийной постройки лодок, вторая — о трудностях в новом деле на николаевском заводе им. 61 Коммунара.
Испытания головной лодки показали, что для улучшения надводной маневренности необходимы новые более мощные двигатели. Скорость "Трески" в подводном положении составила 12,3 уз. В то же время смещением в корму верхней части переборки между II и III отсеками удалось обеспечить лучшие условия хранения запасных торпед во II отсеке (на V и Убис сериях они хранились без боевь1х зарядных отделений). Прочность переборки на 37 и 45 щпангоутах, ограничивавших центральный пост, довели до 6 кгс/см (на предыдущих лодках 2 кгс/см ). ЦГБ № 3 и № 4 были приспособлены для хранения топлива, зубчатую передачу на валы от электродвигателей экономического хода заменили на ременную, торпедопогрузочное устройство было переделано, что обеспечило сокращение времени погрузки торпед с 30 до 12 ч, а вместо турбовоздуходувок "Броун—Бовери" для продувания ЦГБ были впервые приспособлены дизели (в режиме компрессора). Все указанные улучшения позднее были внедрены при капитальном ремонте и на лодках III, V и Убис серий (3898).
В августе 1935 года, еще до начала их полигонных испытаний, приступили к корабельным испытаниям Б-13. Полигонные испытания Б-13 были завершены в марте, а корабельные — летом 1936 года. Однако далее, по свидетельству архивных документов, «установки, имевшие ряд конструктивных недостатков вследствие вре­дительства, были забракованы». Несмотря на то, что опытно-конструкторский задел до­стигал 100%, поступление этой достаточно эффективной системы на флот задержалось на целых четыре года. Для проведения доработок в условиях зловещей атмосферы «борьбы с вредитель­ством» и политических репрессий привлек­ли также специалистов АНИМИ и НИМАП, которые активно взялись за устранение не­достатков и дефектов артсистем Б-13 1-й серии. В результате доработки Б-1 3 стала полностью отвечать требованиям к корабельной артиллерии того времени: при ми­нимальных габаритах и массе, она обеспе­чивала высокую начальную скорость сна­ряда (870 м/с), максимально возможные (для данного калибра, ствола, снаряда) дальность (139 кб) и точность стрельбы, хо­рошую скорострельность, плавность наведе­ния и высокую живучесть ствола. Значитель­ные упрощения конструкции позволили по­высить надежность артустановки. Результаты серии опытов (применение углубленной на­резки, флегматизаторов и так далее) позво­лили увеличить живучесть орудийных ство­лов до 1 000 выстрелов. Оценивая опыт боевых действий на море во время гражданской войны в Испании, советское военно-морское руководство сделало вывод о возросшей угрозе штур­мовой авиации и сочло необходимым на кораблях следующих проектов обеспечить защиту личного состава на верхней палубе бронированием рубки и башен, чтобы свес­ти к минимуму количество потерь. Реализа­ция этой концепции вылилась в создание ба­шен главного калибра сначала для лидеров, а затем — для эсминцев (11866).
В августе 1935 г. при испытании одного из сторожевых катеров II серии (впоследствии тип МО-2), строившихся серийно в середине 30-х гг. заводом 5 НКВД в Ленинграде для Морпогранохраны, произошел взрыв паров бензина, при котором погибло б чел. Главный конструктор этих катеров А. Н. Зворыкин после этого был отстранен от дел и вскоре осужден, а на его место назначили молодого инженера-кораблестроителя Л. Л. Ермаша. КБ завода 5 под руководством Ермаша подвергло проект переработке. В 1936 г. по новому проекту были построены два катера IV серии (впоследствии МО-4), которые в начале следующего года успешно прошли испытания на Черном море и положили начало большой серии пограничных катеров (ПК-1, ПК- 2 и др.) для всех морских театров. 1937 г. первые такие катера были построены и для ВМФ, где они получили обозначение МО — малые охотники за подводными лодками (3898).
В августе 1935 Г-6 отправили в Севастополь без поворотного торпедного аппарата, который еще не был готов. Во время испытаний катер водоизмещением 55 т (без вооружения) развил рекордную скорость - 55,3 узла. Устранение ряда выявившихся недостатков затянуло сдачу Г-6 флоту на несколько лет, и военно-морской флаг на нем подняли лишь в июне 1939 года. В серию этот катер не пошел, в боях Великой Отечественной войны не участвовал.В 1944 году балтийские моряки использовали его для заправки топливом в море торпедных катеров типа Г-5 (10261).
Армия:
В августе 1935 г. С основной базой железнодорожных артиллерийских установок в Лебяжьем ознакомился Нарком Обороны СССР К. Е. Ворошилов (11454).