Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
2 сентября 1935. Постановление СТО СССР № С111сс «Об обеспечении ободом и спицей дополнительного заказа НКО, установленного постановлением СТО за № 29/сс». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 91) (15460).
Жизнь и внутренняя политика:
2 сентября 1935 Перервинский и Хлебниковский участки трассы посетили секретарь ЦК ВКП(б) и председатель КПК Н. И. Ежов и зам. наркома внутренних дел Г. Е. Прокофьев (7560).
Внешняя политика:
2 сентября 1935 Япония выразила протест правительству СССР в связи с провокационными воззваниями Коминтерна (4962).
За рубежом:
2 сентября 1935 Гершвин закончил работу над оперой Пурги и Бесс (3481).
Авиапромышленность:
С 3 сентября по 11 ноября 1935 на заводе 22 были проведены испытаниям металлических винтов регулируемого в полете шага конструкции ЦИАМ на ТБ-3 4М-34РН N 22633. Цель испытаний:
1. Проверить качество работы АРШ конструкции ЦИАМ при работе на земле и в воздухе
2. Путем снятия летных характеристик на ТБ-3 2М-34РН ВРШ выявить эффективность винтов сравнительно с деревянными (2933).
3 сентября 1935 г. для проектирования и монтажа объектов связи, радионавигации и светооборудования аэропортов и воздушных трасс была создана АЭРМБ-408 ГВФ, «Авиасвязьснабстрой», Опытный завод (ОЗ) № 408 ГА, ГУП «ОЗ № 408 ФАС» /125167 г. Москва пр. Аэропорта, 8 тел. [phone]/. С 1944 г.- Авиационная электрорадиомонтажная база № 408 (АЭРМБ-408) ГВФ. В 1956(9) г. преобразована в Опытный завод № 408 ГВФ. Разработка и внедрение радио-, электро- и светотехнического оборудования, восстановление и оснащение аэродромов; создание и выпуск спецаппаратуры, средств автоматики и лабораторных установок; разработка и изготовление РЭО для УВД.
Разработка и производство (2002 г.): спецоборудование для центров УВД; (2006 г.) кроме того: средства связи, навигации и УВД для аэропортов; светосигнальное оборудование и технические средства обслуживания AT. В составе предприятия (2008 г.) имелось 15 корпусов (14 по адресу: пр. Аэропорта, 8 стр. 2-14 и один - ул. Коптевская, 89).
В 2008 г. предприятие являлось банкротом.
Численность персонала (2002 г.)-145 чел.
Директор (-2000-02 Г.-)- В.К. Трикоз.
Гл. инженер (2002 г.)- С.Н. Козин.
1-й зам. директора (2006 г.)- М.В. Тюрин. Зам. директора: по финансам и экономике (2002 г.)- В.П. Крылова; по экономике (2006 г.)- Т.П. Синявская; по новой технике (2002 г.)- В.К. Олейник; по общим вопросам (2002 г.)- В.М. Лякишев.
Производство (2002 г.): комплексы автоматизированных рабочих мест диспетчеров КАРМ-ДРУ, аппаратура первичной обработки РЛ информации БАРС-С, система документирования информации МАГ, комплекс аппаратуры речевой связи КОРСАД, система посадки ВС ОСП-11 (11982).
3-го сентября 1935 г. приказом по Главному управлению ГВФ была организована Всесоюзная контора "Аэросвязьснабстрой" при Управлении связи и сигнализации ГУ ГВФ.
За три с половиной года своей деятельности контора "Аэросвязьснабстрой" отремонтировала в мастерских 23 радиопередатчика МРК-0,8 и 7 радиомаяков М1, изготовила 120 ампер-вольт-омметров (тестеров Т-1), оборудовала средствами связи 44 аэропорта ГВФ. Кроме того, была оборудована для ночных полетов трасса Москва - Иркутск, состоящая из 242 светомаячных объектов.
Производственная деятельность конторы, по мере развития, плохо сочеталась с функциями материального снабжения.
Поэтому по решению ГУ ГВФ контора "Аэросвязьснабстрой" с 1 января 1940г. была преобразована во Всесоюзную контору "Электрорадиомонтаж" и подчинена Строительному Управлению Аэрофлота.
В довоенное время были освоены: модернизация радиостанций МРК-0,8; радиомаяков М-1; монтаж агрегатов для светомаячных установок РСМ-2; изготовление универсальной аппаратуры для проверки параметров радиотехнической аппаратуры и др.
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война Советского народа с фашистской Германией.
Правительство принимало все меры для ускоренной доставки из США самолетов, предоставленных правительством этой страны по ленд-лизу. В связи с тем, что транспортировка авиационной техники морским путем занимала более двух месяцев, а союзнические караваны судов часто подвергались нападениям фашистских подводных лодок, необходимо было найти быстрый и надежный способ доставки самолетов на фронт.
Поэтому в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве воздушной трассы Уэлькаль-Красноярск. Ее подготовка и обслуживание были возложены на Главное управление ГВФ.
Контора "Электрорадиомонтаж" перебазировалась в город Красноярск, а семьи многих работников были эвакуированы в город Бугуруслан. База снабжения размещалась в Иркутске.
Предусматривалось по трассе построить и оснастить 17 объектов радиосвязи и радионавигации в аэропортах: Алдан, Уэлькаль, Усть-Белая, Снежная, Анадырь, Маркове, Верхне-Колымск, Зырянка, Сеймчан, Берелок, Оймякон, Хандыга, Якутск, Олекминск, Витим, Киренск, Красноярск.
Головной группе было поручено изыскать место для установки пеленгатора типа ГБ-1 и связной радиостанции типа РСБ-Збис в районе поселка Анадырь Чукотского национального округа, наиболее близкой точкой от США.
В начале 1942 года в поселке Уэлькаль началось строительство взлетно-посадочной полосы для приема транспортных и боевых самолетов из США.
Строительство авиатрассы протяженностью около 5 тыс.км и проходившей большей частью над труднодоступными и малоосвоенными районами было осуществлено в небывало короткий срок - менее чем за год. К июню 1942 года завершилось строительство основных аэродромов, а в ноябре началась регулярная перегонка боевых самолетов и полеты транспортных С-47 из США в СССР.
Американские летчики перегоняли самолеты с заводов до авиабазы Фербенкс, где их принимала советская военная миссия. Здесь за штурвалы садились пилоты 1-ой перегоночной авиадивизии ГВФ.
Всего за время функционирования трассы Фербенкс - Красноярск по ней доставлено 7928 самолетов.
По окончании монтажных работ в Уэлькале, Монтажный участок, который подчинялся начальнику Отдела связи Управления воздушной трассы Красноярск-Уэлькаль (УВТКУ), выполнял капитальные работы по монтажу средств связи и радионавигации в аэропортах Берелех, Оймякон, Сеймичан, Якутск и Киренск.
В 1944 г. наряду с оснащением трассы Уэлькаль - Красноярск конторой проводился монтаж радиопеленгаторов в аэропортах: Тбилиси, Батуми, Сухуми, Баку.
Войной было разрушено 58 аэропортов, в том числе: Ленинградский, Киевский, Минский, Харьковский, Одесский, Ростовский-на-Дону, Воронежский.
Полностью были разрушены объекты связи и радионавигации. Обстановка требовала принятия необходимых мер для восстановления разрушенных объектов в этот напряженный период.
Контору "Электрорадиомонтаж" приказом начальника ГУ ГВФ в феврале 1944 года подчинили Ремонтно-техническому управлению ГУ ГВФ, переименовав ее в "Авиационную электро-радио-ремонтно-монтажную базу ГВФ № 408" (АЭРМБ 408 ГВФ).
C 1953 года началось ускорение технического переоснащения Аэрофлота.
15 сентября 1956 г. реактивный пассажирский самолет ТУ-104 совершил первый регулярный рейс Москва - Иркутск. Вслед за ТУ-104 на эксплуатацию в гражданскую авиацию поступили и другие реактивные самолеты. Это в свою очередь потребовало коренным образом изменить техническое оснащение аэропортов, авиаремонтных предприятий, оснастить аэропорты новыми радиотехническими и светотехническими средствами, радиолокационными системами, обеспечивающих полеты в сложных метеоусловиях.
В 1959 г. АЭРМБ 408 ГВФ реорганизовалась в Опытный завод 408 ГВФ.
Для разработки конструкций средств автоматизации, специальной аппаратуры в лабораторных условиях, на заводе было организовано Опытное конструкторское бюро.
В 1964 г. на базе ГУ ГВФ образовано общесоюзное Министерство гражданской авиации СССР. Завод стал именоваться - Опытный завод 408 ГА
В 1970 г. при Управлении "Центроналадка" Министерства цветной металлургии СССР сначала была создана группа, а затем Участок по наладке светосигнального оборудования.
В 1972 г. из Участка по наладке ССО было создано Управление "Авиаспецмонтажналадка" ГА. Сначала были образованы группы по наладке ССО в аэропортах: "Домодедово", "Внуково", "Шереметьево", "Быково". Специалисты Управления выезжали на наладку оборудования и в другие города страны. Управление "Авиаспецмонтажналадка" вошел в состав Объединения "Авиастрой" ГА и стали создаваться наладочные участки в других городах СССР: Днепропетровске, Киеве, Краснодаре, Ленинграде, Минске, Новосибирске, Риге, Ростове-на-Дону, Свердловске, Симферополе, Ташкенте, Ульяновске, Хабаровске, Хмельницком.
В 1978 г. из Монтажно-установочного цеха Опытного завода 408 ГА было организовано Управление "Радиоспецмонтаж", которое оставалось при заводе.
В 1981 г. из Управления "Радиоспецмонтаж" Опытного завода 408 ГА было образовано самостоятельное Управление "Аэропортспецмонтаж" ГА, которое в этом же году вошло в состав Объединения "Авиастрой" ГА.
В 1988 г. Управление "Аэропортспецмонтаж" ГА и Управление "Авиаспецмонтажналадка" ГА были объединены в Трест "Авиаспецмонтаж" ГА.
В 1993 г. в результате акционирования Трест "Авиаспецмонтаж" был преобразован в Общество "Аэролайт". Традиции и направление деятельности организации в настоящее время остаются прежними (11142).
3 сентября 1935 вышел приказ НКО № 0163. О проведении бомбометания боевыми бомбами при государственных испытаниях опытного самолета МК16М34Р (15247).
3 сентября 1935 И.И.Зыков и А.М.Тропинин на аэростате пролетели 91:35 (271,155).
3-5 сентября 1935 Б.А.Романов и А.И.Бобыкин совершили перелет на аэростате 2200 м из Звенигорода в Южный Казахстан пролетев 2300 км - 56 час. 14 мин. (438,695).
3-7 сентября 1935 И.И.Зыков и А.М.Тропин на аэростате в 2200 м продержались в воздухе 91:35, пролетев из Звенигорода в Актюбинскую область (438,695).