|
Авиапромышленность:
10 августа 1935 года начальник ГУГВФ Ткачев писал письмо № 36/430с в СТО Базилевичу
Постановлением СТО от 14 июля 1934 года за № 1330/ко на Самолетный НИИ ГВФ было возложено задание по проектированию и постройке опытного самолета И-21 (С-8).
Технические требования к этому самолету были предъявлены очень высокие, что определило необходимость применения особой конструкции и особых материалов, в частности. Испарительного охлаждения и альтмага для конденсатора, без чего не могло быть обеспечено получение необходимых летных качеств самолета.
В соответствии с техническими требованиями, предъявленными ВВС только 29 августа 1934 года был разработан эскизный проект самолета, получивший одобрение и утверждение ВВС 19 марта 1935 года. Помимо эскизного проекта и предварительного подбора элементов конструкции был построен макет данного самолета и утвержден ВВС в той части, которая не зависит от пушки. Дальнейшая разработка предварительного проекта самолета и необходимые экспериментальные работы хотя и проводились, но сильно задержались (опоздание на 6 месяцев) по следующим причинам, не зависящим от СНИИ ГВФ и гл. конструктора СТ-8 Бартини.
До настоящего времени не получен Институтом импортный пушечный мотор Испано-Сюиза ……………………..
В процессе работы ВВС дважды менял требования к спецоборудованию самолета и по сей день задания по последнему варианту к установке пушка в СНИИ не доставлена, так как не закончена испытаниями и доводкой в ОКБ-2.
Намеченная к установке рация РИ забракована НИИ ВВС ………………….
ЦИАМ, на который была возложена проработка вопроса по поводу мотора Испано-Сюиза на испарительное охлаждение, с этой работой опоздал ………………
Самолет запроектирован из нового материала альтмага, производившегося на заводе № 34 ГУАПа.
ГУАП, не предупреждая ГВФ прекратил производство альтмага на заводе № 34 и после больших настояний со стороны ГУГВФ весной 1935 года передал заказ на завод № 95. Заказ этот до настоящего времени не выполняется, так как завод № 95 этого производства не освоил ……………………
Таким образом, …………………. срок 1 ноября 1935 года окончания задания по И-21 выполнен быть не может.
Самолет может быть закончен и выпущен на испытания через 7 месяцев после получения перечисленных объектов (7727, 72).
10 августа 1935 г. при просмотре и предварительной приемке 65 самолетов “ССС”, изготовленных заводом № 1 не дожижаясь окончания госиспытаний и заключения по ним, были обнаружены в нижних лонжеронах фюзеляжа трещины на 51 самолете, которые появились вследствии открытой констпукция лонжеронов, плохого качества клея и лака, полученного : заводом № 1.
Заводом № 1 неоднократно ставился вопрос перед УВС РККА о необходикости фанеровки ( закрытия нижней поверхности лонжеронов), однако, от этого УВС РККА отказывалось (3419,104).
10 августа 1935 года за N 66/б/с была подготовлена Общая характеристика и оценка автопилотов, представленных на испытание комиссии
Автопилот системы бюро Ниренберга для самолета ТБ-1. АВП-1.
Автопилот системы Осконбюро ВОТИ (Коренев). АВП-2 и АВП-2 бис.
Автопилот системы Тимофеева для самолета ТБ-3. АВП-3.
Автопилот системы Телемеханического института (Ленинград) для самолета ТБ-1. АВП-6.
Автопилот системы Осконбюро ВОТИ – Коренева для самолета ТБ-3. АВП-7.
Автопилот Московского института ВОТИ для самолета ТБ-3. АВП-9.
Автопилот системы “Сперри” специальный для самолета ТБ-3.
Автопилот системы “Сперри” стандартный для самолета Р-5.
Автопилот системы Осконбюро Ниренберга для самолета ТБ-1. АВП-8.
Общий вывод
Из существующих на сегодняшний день автопилотов отечественного и иностранного просхождения наиболее доработанным и могущим быть принятым на вооружение является автопилот “МЕТРОН” АВП-10.
Наиболее совершенной схемой автопилота является конструктивно еще недоработанная система автопилота Ниренберга, которая после конструктивной доработки и оформления может заменить собою автопилот з. “Метрон” (3928).
10 августа 1935 В.Н.Евсеев поднялся на И-15 до 11080 м (438,693).
10 августа 1935 г. начато строительство Красноярского Ремонтного завода им. Побежимова ГУСМП / г. Красноярск/. Введен в эксплуатацию в 1940 г.
С 01.1942 г. влит в состав эвакуированного на его площадку по приказу № 1050сс от 8.10.1941 г. завода № 477 НКАП (11982).
Do'stlaringiz bilan baham: |
