Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
12 августа 1935 появился и приказ МВС № 741:
“В ряде центральных газет, наряду с информацией о строительстве канала “Москва-Волга”, начали появляться заметки о жизни и работе Дмитровского Исправительно-трудового лагеря НКВД. В этих заметках, составленных приезжими корреспондентами внестроительных газет и основанных на несерьезной информации случайных людей, зачастую печатаются всякие несуразности, которые не только не дают правильного освещения, но и прямо искажают огромную работу исправительно-трудовых лагерей НКВД СССР (7560).
В целях упорядочения этого вопроса и решительного пресечения в дальнейшем неправильной информации советских читателей о жизни исправительно-трудовых лагерей НКВД, -
ПРИКАЗЫВАЮ:
- категорически запретить допуск посторонних лиц на территорию лагеря;
- запретить сотрудникам ДИТЛ давать какие-либо сведения во внелагерные газеты и журналы;
- все корреспонденции и статьи о жизни ДИТЛ, намечаемые к напечатанию во внелагерных газетах и журналах, должны быть обязательно завизированы начальником ДИТЛ или его заместителями” (7560).
За рубежом:
12 августа 1935 министр обороны Японии генерал Нагата убит своим подчиненным (4962).
Авиапромышленность:
13 августа 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний на 22 заводе летали 1 раз 45 мин. на проверку работы элеронов и это был 5-й полет машины (249).
13 августа 1935 года начальник ГУАПа Королев писал письмо № 2/3686сс в СТО
Во исполнение постановления СТО от 4 августа 1935 года за № 98/сс о постройке самолетов ДБ-2, при сем представляю проект постановления СТО, который прошу утвердить (4256, 18).
Постановление СТО СССР (проект)
В развитие постановления СТО от 4 августа 1935 г., СТО ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. В связт с тхменением конструкции с-та ДБ-2, снять с программы текущего года по заводу № 18 сдачу 12 с-тов ДБ-2 старой конструкции.
2. Заводу № 18 приступить в текущем году к производству по чертежам ЦАГи головной модернизир. Серии сам. ДБ-2 в количестве 5 шт. для войсковых испытаний, со сроком сдачи их к 1/У-1936 (4256,18).
13 августа 1935 года закончилось тактическое испытание самолета “Звено” ТБ-3 4М17+2И5, которое проходило с 15 мая 1935 (6696).
Отв. исполнитель:
Инженер в/к 1 Отдела П. Лосюков
Цель испытания
Проверка возможности питания горючим и смазочным самолетов И5 от самолета ТБ3 при полете в соединении “Звено” и выбор схем для этого.
Проверка возможности решений тактической задачи на сопровождение самолетов ТБ3 истребителями на радиус действия равный удвоенному радиусу действия истребителей И5.
Проверка возможности отражения внезапной атаки истребителей противника по пути следования к цели.
Заключение
Соединение “Звено” (ТБ-3 4М17+2И5) как устаревшее по своим летно-техническим данным не может быть рекомендовано на вооружение ВС. Его можно рекомендовать только в качестве учебно-тактического соединения, для отработки на нем тактики применения и тренировки (6696).
13 августа 1935 проходило тактическое испытание самолета Звено ТБ-3 4М-17+2И-5, которые шли с 15 мая 1935. Отв. исполнители: и Лосюков. Заключение:
1. Соединение Звено (ТБ-3 4М-17 - 2И-5) как устаревшее по своим ЛТД не м.б. рекомендовано на вооружение ВВС. Его можно рекомендовать только в качестве учебно-тактического соединения, для отработки на нем тактики применения и тренировки (при условии устранения выявленных данным испытанием дефектов).
2. Соединение Звено, составленное из современных самолетов, д. обеспечить несомненные тактические выгоды, в силу чего целесообразна срочная постройка опытного соединения Звено из современных самолетов с последующим срочным испытанием его в НИИ ВВС (2940).
13 августа 1935 г. закончились заводские испытания самолета Ди-8 (АНТ-46), которые проходили с 13 августа. В процессе испытаний с полетным весом 5553 кг самолет достиг максимальной скорости 386 км/ч на высоте 4250 м. Столь низкий результат Архангельский объяснял постановкой плохо подобранных винтов. Винты были деревянные двухлопастные, диаметром 3,4 м.
Самолет оказался недостаточно устойчивым и очень чувствительным к отклонению рулей. Причины этих недостатков и пути их устранения были к этому времени уже достаточно хорошо известны по опыту испытаний и доводки самолета СБ и вскоре были устранены. В силу низких летных данных, проблем с отработкой вооружения ни один из вариантов Ди-8 в серию не запускался (9531,26).
13 августа 1935 было утверждено Заключение к Отчету по испытаниям самолета И7 N 4449 (эталон на 1933 год) с мотором М17 N 262646 Е=7,3 винты Д=3.112 Н=2.8 и Н=2.77
Цель испытаний:
Поверка летных данных самолета И7 М17 N 4449 эталона на 1933 год после улучшения обтекателей узлов стоек, новых моторных капотов и установки обтекателей на колесах.
Заключение:
Самолет И7 М17 N 4449 может быть утвержден как эталон на 1933 год после устранения дефектов.
Отв. исполнители:
Вед. инженер Часовщиков
Летчик Кокинаки
Календарь прохождения испытаний:

Самолет получен с завода N 1	1 августа 1935 года
Первый километраж по программе	2 августа 1935 года
Скороподъемность и скорости по высотам.
Винт Н=2,8.	3 августа 1935 года
Скороподъемность и скорости по высотам.
Винт Н=2,77.	3 августа 1935 года
Второй километраж по программе.	3 августа 1935 года
Километраж без обтекателей на колесах.	4 августа 1935 года
Полет на бомбометание учебными бомбами.	4 августа 1935 года
Самолет сдан на завод N 1.	5 августа 1935 года

(3977).
13/16 августа 1935 вышел приказ НКТП № 147сс. Об утверждении «Основных требований к типовой шкале самолетных аккумуляторов» и принятии их к реализации в промышленности и в оборудовании военного и гражданского воздушных флотов СССР. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 214212) (15246).
13 августа 1935 года начальник и военком НИИ ВС Бажанов утвердил Отчет по испытаниям воздушной горизонтальной и вертикальной мишени размером 6х25
Заключение
начальника 4 отдела НИИ ВС
1. Мишень размером 6х25 с длиной фалы 200 м считать возможным рекомендовать строевым частям, для проведения учебных стрельб с пулеметов при всех углах при атаках с передней полусферы.
2. Для обеспечения возможности проведения стрельб из пушечных самолетов продолжить работы по отработке мишени и полотнища с длиной фалы до 1000 м.
Выводы:
1. На основании проведенных испытаний необходимо считать, что:
а) мишень полотнище размером 6х25 м с длиной фалы 200 м испытания выдержала;
б) буксирование как горизонтальной, так и вертикальной мишени 6х25 самолетом Р5 в принципе разрешенным;
в) применение мишени 6х25 позволяет изображение на ней рисунков самолета в разных ракурсах для проведения как учебных стрельб по "копу", так и опытных.
2. концы мишени сделать сменными и по мере изнашивания заменять, одновременно произвести работы по подбору более прочного материала для концов мишени.
3. Провести испытания мишени 6х25 с длиной фалы 500-600 м.
испытания проводились на аэродроме НИИ ВС при ст. Томской сев. ж/д.
Испытания проводились сотрудниками НИИ ВВС. Летчик Долгов.
Испытания в воздухе:
15, 19, 21.06; 1, 5, 10, 15, 20, 21, 25, 28.07 (3117).