Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
5 августа 1935 года на французскойм двухместном стратоплане F-100I была достигнута высота 10 420 метров, после чего самолет снизился до 9300 метров и по неизвестной причине перешел в пикирование, унеся жизнь экипажа. Во Франции компания «Фарман» построила два двухместных стратоплана F-1000 и F-100I, переделанные из пассажирского F-190 (12725).
Авиапромышленность:
6 августа 1935 было решено трансформировать программу рекордного скоростного И-18 (ЦКБ-25) Н.Н.П. в истребитель И-19 (ЦКБ-33) из-за невозможности обеспечить охлаждение поверхностными радиаторами на взлетном режиме. ЦКБ-33 имел два выдвижных ражиатора (4207, 90).
6 августа 1935 закончились гос. испытания Р-5 М-34Н. На гос. испытаниях самолет показал на высоте 3500 м скорость 306-316 км/час. При полном оборудовании разведчика и 600 кг горючего. Дальность полета не замерена. Она должна лежать в пределе 1100-1300 км (3120).
6 августа 1935 Ю.Пионтковский летая с рассвета до заката сделал на УТ-1 305 взлетов и посадок.
6-15 августа 1935 был проведен Первый Всесоюзный слет парашютистов в Москве (237,175).
C 6 по 15 августа 1935 в Тушино был 1-й всесоюзный съезд парашютистов. 146 чел., в т.ч. 20 ж совершили 785 прыжка, из них 46 групповых и 258 затяжных и 29 ночных (438,694).
6 августа 1935 г. было письмо заместителя начальника вооружений, начальника Артуправления РККА Н.А.Ефимова начальнику ОБАА АУ РККА, директору РНИИ КТП, директору завода №67: «Одной из важнейших задач, выдвигаемых в настоящее время в области борьбы с бронированными объектами, является повышение бронепробиваемости авиабомб. Эта задача может быть решена путем переконструирования существующих образцов авиабомб с добавлением к ним специальной каморы с ракетным зарядом для увеличения скорости падения.
Для практического осуществления полагаю необходимым РНИИ теперь же приступить к составлению проектов опытных образцов авиабомб с реактивной каморой с привлечением соответствующих работников завода № 67. Работу необходимо вести с таким расчетом, чтобы уже в этом же году провести заводские испытания. Начальнику ОБАА АУ составить программу и план работ, согласовав ее с РНИИ и заводом №67 представить ее мне на утверждение. Прошу дать свои соображения по затронутому вопросу, а также договориться со мной о совместном обсуждении».
Между тем прослеживается достаточность характеристик боеприпасов, проектируемых для борьбы с конкретными целями. Из объяснительной записки к проекту БЧ модели 316 бронебойной ракетной авиабомбы калибра 304 мм. Исполнители - начальник группы «Б» Барденштейн, инженер группы «Б» Груздев. «В настоящее время на всех бронированных кораблях (особенно на строящихся) заметна тенденция к увеличению палубною бронирования. В качестве примера можно привести такие корабли, как линкор «Нельсон» (палубная броня 156 мм), линкор «Нагато» (палубная броня 177 мм), заложенный во Франции линкор «Франс» (палубная броня 203 мм). Подобное развитие брони очевидно свидетельствует о стремлении защитить корабль от такого мощного противника, как бомбардировочная авиация.
Рассмотрение диаграмм бронепробиваемости наиболее мощных артснарядов показывает, что в интервалах боевых дистанций ни один из них не в состоянии пробить подобную броню. С другой стороны, рассмотрение энергии удара авиабомбы о броню также не даст удовлетворительных результатов. К примеру, чтобы пробить 8-дюймовую палубу, необходимо бомбить двухтонными авиабомбами с высоты 5000 м. При этом вероятность поражения цели получается весьма незначительной - 0,04-0,05 при условии прямого попадания.
Таблица 4.2 Доля лишнего металла в авиабомбах проникающего типа (данные С'СБ}

Параметр	Калибр аниабомбы, кг
	500	1000	2000
Полетная масса авиабомбы, кг	519	1009	1980
Фактическая масса металла, кг	468	915	1824
Масса металла для обеспечения прочности авиабомбы при ударе в преграду, кг	260	469	862
Масса лишнего металла, кг	208	446	962
Доля лишнего металла в полетной массе. %	40,0	44.2	48,5

Исходя из этого, вполне естественно поставить задачу увеличения энергии падающей авиабомбы в момент встречи с броней. Известно, что энергия, необходимая для пробития плиты, складывается из двух величин — скорости и массы. Наиболее эффективным способом должно явиться увеличение скорости, которая в формуле присутствует во второй степени. Тем более, что увеличение массы боеприпаса при постоянстве подъемной силы самолета не имеет смысла. Скорее наоборот, следует стремиться к уменьшению массы авиабомбы с тем, чтобы бомбовоз смог взять большее количество боеприпасов.
Таким образом, единственным способом снижения массы бомб с одной стороны и снижения высоты бомбометания с другой является применение реактивного заряда. То есть заряда пороха, помещенного в самой бомбе и загорающегося во время ее движения, что сообщает бомбе дополнительный механический импульс, увеличивающий скорость боеприпаса при ударе.
Как видим, прирост скорости значительно менее динамичен, нежели высота бомбометания. К примеру, рост высоты в пять раз вызывает увеличение скорости лишь вдвое. Кроме того, 152-мм бронеплита авиабомбой без дополнительной скорости не пробивается даже с высоты 5000 м. С учетом же заданной дополнительной скорости эту плиту можно пробить с высот от 1500 м. Такая способность боеприпаса дает возможность применить авиабомбу для поражения всех классов кораблей, включая и линейные силы. Даже такие линкоры, как «Нельсон» и «Роднен» уязвимы с высоты 1500 м» (11402).
6 августа в 1935 году в Москве, на Тушинском аэродроме, открываются первые всесоюзные соревнования по парашютному спорту - Первый Всесоюзный слет парашютистов (14975).