За рубежом: 9 июля в 1935 году первый полет прототипа английского истребителя «Hawker» «PV.3», оснащенного двигателем «Goshawk» «B.43». Именно с двигателем «Goshawk» «B.43» истребитель «PV.3» в конечном счете передали в испытательный центр «Martlesham Heath». Несмотря на положительную оценку летных качеств самолета в серийное производство он не пошел, так как военные посчитали двигатель «Rolls-Royce» «Goshawk» слишком уязвимым для ведения воздушного боя. К тому же уже был подписан контракт на серийное производство истребителя «Gloster» «Gladiator» (14947).
9 июля в 1935 году начались испытания прототипа аргентинского легкого бомбардировщика «Ае.М.В.1» и выявили массу недостатков и недоработок в конструкции машины. Радикальных изменений вносить не стали. Прежде всего установили новый, более мощный, мотор «Wright» «SGR-1820-F3» "Cyclone", радиостанцию фирмы «Telefunken» и фотооборудование фирмы «Nistri». В средней части фюзеляжа выкроили место для верхней стрелковой установки.
В таком виде самолёт приняли к серийному производству под обозначением «Ae.M.B.2». Легкие бомбардировщики «Ae.M.B.2» стали первыми и единственными военными самолётами собственной конструкции, принятыми на вооружение аргентинскими ВВС в предвоенный период (14947).
Авиапромышленность: 10 июля 1935 в ходе гос. испытаний СБ 2ИС-12 с 9:00 до 9:15 был выполнен полет на зубцы продолжительностью 0:15, из которого машину вернули из-за неисправности шасси, а потом - после ремонта шасси - с 16:30 до 17:20 35 мин. полет на вибрации, а с 19:00 до 20:30 1:16 полет на километраж и с 21:00 до 21:50 0:35 мин. полет на управляемость. 10 июля 1935 был подготовлен акт осмотра самолета (2913).
10-14 июля 1935 состоялось всесоюзное совещание работников ГВФ в связи с постановлением Правительства, признавшим работу ГВФ неудовлетворительной из-за аварийности и низкой регулярности полетов (438,691).
Другие оборонные отрасли: 10 июля 1935 вышел приказ НКО № 0122. О назначении комиссии для проведения войсковых испытаний 76 мм дивизионных пушек (15247).
Жизнь и внутренняя политика: 10 июля 1935 ЦК ВКП(б) принял постановление о генеральном плане реконструкции Москвы (4962).
10 июля 1935 года вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) "О генеральном плане реконструкции Москвы", которым планировалось изменение границ столицы пролетарского государства с включением в нее ряда загородных районов, в том числе Кузьминок и Очакова (9065).
10 июля в 1935 году принято постановление «О Генеральном плане реконструкции Москвы». В нем наказано: «...строить и создавать высококачественные сооружения для трудящихся, чтобы строительство столицы СССР и архитектурное оформление столицы полностью отражали величие и красоту социалистической эпохи» (14948).
За рубежом: 10 июля в 1935 году начались летные испытания третьего палубного истребителя «Grumman» «F3F», при этом использовались некоторые детали от второго. Фирма торопилась не зря: флоту срочно требовались новые истребители. В строй недавно вошел авианосец "Рэйнжер", были заложены еще два тяжелых авианосца типа "Йорктаун", так что общие потребности флота в истребителях оценивались в 150-200 самолетов. 24 августа 1935 года ВМС США заказали фирме «Grumman» 54 истребителя «F3F-1». Испытания доработанного третьего опытного образца «XF3F-1» успешно завершились в марте 1936 года (14948).
10 июля в 1935 году первый полет транспортного гидросамолета «Z.505». Испытания самолета выявили недостаточную мощность двигателей, неспособных обеспечить расчетные характеристики. На самолет так же обратили внимание и военные, присвоив ему регистрационный номер MM.268. Не добившись хороших характеристик от гидросамолета фирма решила испытать Z.505 на обычном колесном шасси. Проведенные параллельно с «Cant» «Z.1011» испытания показали, что и в таком виде самолет явно не вызовет интереса у заказчиков, после чего было решено заняться более перспективной разработкой –« Z.506». В 1934 году Филиппе Дзаппата, главный инженер фирмы «C.R.d.A.» «CANT» начал проектировать по заказу авиакомпании «Ala Littoria» новый транспортный гидросамолет. Проектом предусматривалось установить на него три двенадцатицилидровых двигателя «Isotta Fraschini» «Asso XI» «R2C16» мощностью 840 л.с. Самолет, получивший обозначение «Z.505», мог перевозить четырех членов экипажа (двух пилотов, радиста и механика) и до восьми пассажиров.Единственный экземпляр «Z.505» стал использоваться с 1936 года как почтовый, получив регистрационный номер I-ZAPP (в честь своего конструктора). В 1938 году его передали «Comando Aeronautica dell'Egeo» где он использовался как личный самолет губернатора Cesare Maria de Vecchi (сменив регистрационный номер на I-VACI). Самолет эксплуатировался до лета 1941 года (14948).
