|
Другие оборонные отрасли:
9 июля 1935 вышел приказ НКО № 0048. О вводе на вооружение новых образцов артиллерийского вооружения (15247).
9 июля 1935 г. на НИАП прибыл второй образец ГПК
Ствол ГПК конструктивно был близок к стволу БПК, обладал такими же баллистическими данными и отличался от БПК только стреляющим приспособлением и соплом (воронкой), откидывающимся в верхнее походное положение.
Ствол своими цапфами укладывался в цапфенные гнезда, прикрепленные к щиту, и мог находиться в верхнем или нижнем положении (к щиту приклепано две пары цапфенных гнезд).
Лафет первого образца ГПК имел трубчатые станины, а второго — из стали Г-образного сечения («угловой профиль»).
У обоих образцов станины и шворневая лапа располагались перед щитом (с дульной стороны). Колеса деревянные. Подрессоривания не было. Система разбиралась на три вьюка, не считая патронных.
Результаты испытаний ГПК
Снаряд …… Вес снаряда, кг / Заряд / Дальность, м / Угол, град.
Штатная граната …… 6,5 / 0,95 кг ПКО / — / —
Осколочная граната черт. 2-01129 с КТ-1 …… 4,72 / 1,06 кг ПКО / 7461 / 45°
Заключение комиссии:
а) На основании проведенных стрельб можно считать, что меткость системы в обоих положениях одинакова и что меткость ГПК значительно лучше табличной меткости БПК и близка к табличной меткости 76-мм полковой пушки обр. 1927 г.
б) Сбиваемость установки прицела после выстрела не наблюдалась. Прыжки и наброски системы не превышали 10-15 см. Разницы в устойчивости системы в обоих положениях нет.
в) При возке лафет недостаточно прочен.
18 июля 1935 г. второй экземпляр ГПК, прошедший испытания на НИАПе, был разобран и отправлен на завод № 38 вместе с отчетом об испытаниях.
На 1935 г. заводу № 7 был выдан заказ на 30 горных пушек Курчевского, но завод не изготовил ни одной. Согласно отчету завода № 7: «…заказ не выполнен по причине непоступления от заказчика чертежей и эталонного образца».
В план работ на 1935 г. Курчевский включил себе разработку 107-мм горной гаубицы ГПК-107. В 1935 г. планировалось изготовить два опытных образца.
Данные двух опытных образцов ГПК
(Образец …… 1-й — 2-й)
Калибр, мм …… 76,2 — 76,2
Длина ствола с воронкой, откинутой вверх, мм/клб …… 1625/21,4 — 1625/21,4
Диаметр сопла (внутренний), мм …… 60,87 — 63,68
Угол ВГ, град.:
в верхнем положении …… 5°15';+12°30' — -32°;+40°15'
в нижнем положении …… -32°;+39° - — -5°30';+13°12'
Угол ГН, град. …… ±7°12' — ±7°15'
Высота линии огня, мм: в верхнем боевом положении …… 1450 — 1450
в нижнем боевом положении …… 650 — 650
Длина сложенного станка, мм …… 1400 — 1400
Длина системы на колесном ходу, мм …… 2490 — 2490
Ширина системы, мм …… 1120 — 1120
Ширина хода, мм …… 1020 — 1020
Клиренс, мм …… 230 — 230
Вес орудия с воронкой, но без прицела, кг …… 104 — 96
Вес орудия с воронкой и прицелом, кг …… 108,16 — —
Вес системы в боевом положении, кг …… 224 — 237
Вес вьюков
Вьюк со стволом, кг …… Без седла 96 — С седлом 122
Вьюк со станком, соплом и парой колес с полуосями, кг …… 72,5 — 106,5
Вьюк со щитом, кг …… 75,5 — 106,0
Вьюк с 8 патронами, кг …… 92,5 — 103,5
Время перехода из верхнего положения в нижнее, с …… 1,0-1,5 — 1,0-1,5 (15117).
9 июля 1935 г. вступил в строй Могилевский ГАРЗ № 7, который строился с 1932 г. До войны являлся основной ремонтной базой автомобильных и бронетанковых частей Западного Особого военного округа.
По приказу 604с/505с от 26.10.1940 г. Могилевский завод им. Димитрова НКМП передан в ЗГУ НКАП и получил наименование завод № 459. Перед войной налаживалось производство мотора АМ-35А.
По приказу от 25.06.1941 г. завод № 459 эвакуирован в Куйбышев на площадку завода № 337 НКАП и по приказу № 726сс от 18.07.1941 г. влит в его состав.
Директор (10.1940 г.-)- И.А. Ермаков.
Начальник СКО (12.1940 г.-)- С.К. Кольцов.
Могилевский автомобильный завод, ОАО «Могилевский автомобильный завод» /Белоруссия 212601 г. Могилев Витебский пр., 5/
Завод восстановлен на месте эвакуированного завода № 459 НКАП. Распоряжением правительства от 11.01.1946 г. завод преобразован в локомобильный, в 04.1946 г. собраны первые локомобили.
С 1955 г. выпускал паросиловые установки мощностью от 10 до 100 л.с. для электрификации и теплофикации сельского хозяйства и местной промышленности. В 1955-68 г. выпускал электромостовые краны грузоподъемностью 5 т, маслозаправщики на шасси ГАЗ; с 1960 г. завод перешел на производство землеройно- транспортной и автомобильной техники при участии Минского автозавода. В 1960 г. с МАЗа переведена группа конструкторов, ставшая основой конструкторско-экспериментальной базы завода.
В 1966 г. завод переименован в автомобильный.
Завод являлся одним из крупнейших (1990-е г.) разработчиком и производителем землеройно-транспортной техники в странах СН Г.
Производство (1990-е): строительно-дорожная техника (самоходные скреперы); автомобили спецназначения (подземные автопоезда, самосвалы, аэродромные тягачи для буксировки самолетов).
На заводе имелись производства (1990-е): литейное, заготовительное, сварочное, инструментальное, механообрабатывающее, сборочное.
Гендиректор (2007 г.)- Н. Г. Михалкович.
Производство: тягач МАЗ-529 (1958-); самоходный скрепер МоАЗ-546Е-Э57Г (1959-); автомобили: МоАЗ- 6401, МоАЗ-522, МоАЗ-75051, МоАЗ-6442, МоАЗ-6014, МоАЗ-4048 (11982).
Do'stlaringiz bilan baham: |
