Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
6 июля 1935 после прошедших в июне-июле полигонных испытаний трех универсальных пушек Ф-22, изготовленных в марте, з-д 92 получил заказ на серию из 10 (5161, 43).
6 июля 1935 вступил в строй Уральский вагоноремонтный завод (3481).
6/10 июля 1935 вышел приказ НКТП № 122сс. О порядке перевооружения эсминца «Карл Маркс». (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 192191) (15246).
6 июля в 1935 году из Архангельска стартовала первая советская морская высокоширотная экспедиция на ледоколе «Садко». Судно водоизмещением 3 800 тонн было построено в Англии в 1912 году, в 1916-м оно затонуло в Кандалакшском заливе Белого моря, а в 1933-м его подняли сотрудники легендарного ЭПРОНа (Экспедиции подводных работ особого назначения). Цель плавания сводилась к исследованию Арктического бассейна от Шпицбергена до Северной Земли и в регионе севернее этих архипелагов. Возглавляли экспедицию опытнейшие полярники Георгий Алексеевич Ушаков (1901–1963) и Николай Николаевич Зубов (1885–1960). Специалисты получили множество важных и зачастую неожиданных результатов: обнаружились «отроги» так называемого подводного порога Нансена — повышение дна, отделяющее Гренландское море от Арктического бассейна и играющее роль своеобразного клапана-терморегулятора. Завершилась 27 сентября (14944).
Жизнь и внутренняя политика:
6 июля 1935 из Архангельска на ледокольном пароходе Садко вышла первая советская высокоширотная экспедиция под руководством Н.Н.Зубова и Г.А.Ушакова (3263,372).
С 6 июля по 28 сентября 1935 была первая высокоширотная экспедиция Главного управления Севморпути на л/п «Садко».
Целью экспедиции было обследование обширного района от Шпицбергена до Северной Земли, а также выполнение ряда других задач. Руководил экспедицией опытный полярник Г. А. Ушаков. Выйдя из Архангельска, «Садко» (капитан Н. М. Николаев) отправился вдоль Мурманского берега до м. Нордкап, откуда лег на курс к о. Медвежий, а затем к Шпицбергену. Обогнув архипелаг с севера, «Садко» пошел к Новой Земле, а затем к Северной Земле. 13.9 судно достигло точки 82°41,6' с. ш., 87°04' в. д., впервые в истории мореплавания выйдя в глубоководную часть Северного Ледовитого океана. 28.9 оно возвратилось в Архангельск. Участники экспедиции провели важные океанографические и метеорологические наблюдения и открыли остров, названный именем Ушакова (11712).
Авиапромышленность:
В начале июля 1935, в связи с тем, что срывались сроки начала серийного производства истребителей И-14 на заводе N9 125, правительство приняло решение сократить программу завода по И-14 со 150 машин до 50. Такая ситуация была характерна в целом и для всей авиационной промышленности (15823).
К началу июля 1935 завод № 24 полностью перешел на выпуск двигателей М-34 с экранированным зажиганием, не создающим помехи для радиостанции. Вторая стадия модернизации М-34 именовалась «типом Б». В ее рамках «ужесточили» картер, ввели облегченный коленчатый вал с измененным носком, поставили карбюратор К-34Б и доработали нагнетатель. Так появились М-34НБ и М-34РНБ, запущенные в серию в октябре 1935 г. На последнем внедрили облегченный редуктор, так что при равной мощности вес получился меньше, чем у М-34РНА - 725 кг. Вариант М-34РБ выпускался в небольших количествах, но впоследствии их много «всплыло» в ходе ремонтов (в 1938-39 годах с М-34РНБ на предприятиях ГВФ снимали нагнетатели, чтобы продлить ресурс двигателей. Так получались дополнительные М-34РБ) (11848).
Другие оборонные отрасли:
В начале июля 1935 года завод № 92 получил срочный правительственный заказ на изготовление опытно-валовой партии из 10 76-мм дивизионных пушек Ф-22 в течение 4-х месяцев (3861).
Авиапромышленность:
7 июля 1935 в ходе проводимых на заводе 22 испытаний М-34Р NN 301358, 301758, 3012, 13974 с экранированным зажиганием, установленных на ТБ-3 N 22621, которые шли с 3 июня 1935 по 9 июля 1935, был произведен 2-й полет и на проверку связи с другими самолетами (2947).
7 июля 1935 на заводе 22 закончились испытания М-34Р NN 301358, 301758, 3012, 13974 с экранированным зажиганием, установленных на ТБ-3 N 22621, которые шли с 3 июня 1935. Зключение:
1. Моторы с экранированным зажиганием в летных условиях работают нормально
2. Произведенная экранировка зажигания обеспечивает устранение значительной части помех приему на рациях со стороны системы зажигания моторов
Для определения влияния экранировки на запуск и работу моторов в зимних условиях необходимо провести дополнительные испытания (2947).