Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
3/4 июля 1935 вышел приказ НКТП № 114с. Об обеспечении новых строительств НКТП СССР оборудованием и станками. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 179178) (15246).
За рубежом:
3 июля в 1935 году в США был продан первый телевизор (14941).
Авиапромышленность:
4 июля 1935 состоялось совещание технического комитета, где Е.К.Стоман доложил о летном состоянии РД-2 (1077,266) и РД-1 (1102).
4 июля 1935 года начальник IV отдела УВС Базенков писал письмо N 41/204635 зам. Начальника УВС Хрипину и пом. Начальника УВС Астахову.
По вопросу о стратосферном самолете АВИАВНИТО согласно Вашего приказания докладываю:
В последних днях июня начальник УВС Алкснис вызвал к себе конструктора самолета Кривицкого и заслушал в присутствии начальника НТО IV отдела УВС Горощенко доклад о самолете.
После обсуждения вопроса начальник УВС дал установку Кривицкому переработать проект с целью повышения потолка до 18-20 тыс. Метров (3810,32).
К 4 июля 1935 на счетах находилось 68 миллионов рублей на постройку десяти, а затем 16 новых самолетов типа АНТ- 20. Еще не существующим гигантам даже имена подобрали. Первый самолет должен был называться "Владимир Ленин". Следующим, разумеется, шел "Иосиф Сталин". А вот третьей машине намеревались повторно присвоить имя "Максим Горький". Далее по рангу перечислялись высшие руководители страны: и легендарные герои, прах которых уже покоился в земле, и еще благополучно здравствовавшие: "Михаил Калинин", "Вячеслав Молотов", "Климент Ворошилов", "Серго Орджоникидзе", "Лазарь Каганович", "Станислав Косиор", "Влас Чу- барь", "Анастас Микоян", "Андрей Андреев", "Сергей Киров", "Михаил Фрунзе", "Феликс Дзержинский" и "Валериан Куйбышев". По этому поводу 4 августа 1935 г. вышло специальное постановление Совета труда и обороны (СТО).
Хотя "Максим Горький" был агит- самолетом (что-то вроде летающего дома культуры), все 16 новых гигантов решили передать в гражданскую авиацию. При этом никто не отдавал себе отчета, где и как их будут эксплуатировать. Экономическая эффективность лайнеров большой вместимости при тогдашнем пассажиропотоке, когда летали практически только начальники и командировочные, была весьма сомнительна. В то же время проблем эскадрилья многомоторных монстров создавала множество. Им требовались большие аэродромы с твердым покрытием, специальная техника для заправки и обслуживания. Например, тягача, способного буксировать подобный самолет, в стране вообще не существовало.
Работой по проектированию новых гигантов занялся тот же коллектив, который создавал "Максима Горького" - конструкторы КО- СОС ЦАГИ во главе с А.Н. Туполевым. Хотя они были заняты другими немаловажными работами, такими как скоростной бомбардировщик СБ, пришлось выкроить время и на проект, названный АНТ- 20бис или МГ-бис.
По основному назначению эти машины считались пассажирскими на 60 мест. Но в военное время их собирались мобилизовать и использовать как тяжелые ночные бомбардировщики и военно-транс- портные самолеты. В соответствии с таким подходом установка стрелкового и бомбового вооружения предусматривалась конструкцией, но само оно не монтировалось. А вот бомбовый прицел ОПБ-1 и самолетное переговорное устройство собирались устанавливать сразу. От первого "Максима Горького" новые машины должны были отличаться наличием шести, а не восьми моторов, но большей мощности, типа М-34РН с металлическими трехлопастными винтами. Доставлявшую ранее много хлопот верхнюю тандем- ную мотоустановку МГ намеревались ликвидировать. Площадь крыла немного уменьшили (на 6 м2). В список оборудования входили американский автопилот фирмы "Сперри", современные гироскопические приборы, радиополукомпас, пусковые трубы для парашютных, осветительных ракет ПАР-13 (11926).
К 4 июля 1935 на счетах находилось 68 миллионов рублей. Катастрофа всколыхнула всю страну. Начался сбор средств на постройку десяти, а затем 16 АНТ-20. Еще не существующим гигантам даже имена подобрали; первый самолет должен был называться "Владимир Ленин". Следующим, разумеется, шел "Иосиф Сталин". А вот третьей машине намеревались повторно присвоить имя "Максим Горький". Далее по рангу перечислялись высшие руководители страны, в основном еще благополучно здравствовавшие: "Михаил Калинин", "Вячеслав Молотов", "Климент Ворошилов", "Серго Орджоникидзе", "Лазарь Каганович", "Станислав Косиор", "Влас Чу- барь", "Анастас Микоян", "Андрей Андреев", "Сергей Киров", "Михаил Фрунзе", "Феликс Дзержинский" и "Валериан Куйбышев". По этому поводу 4 августа 1935 г. вышло специальное постановление Совета труда и обороны (СТО). Но в это время взгляды военных на ценность огромных супербомбардировщиков постепенно начали меняться. Управление ВВС постепенно отходило от идеи использования флотов огромных тихоходных бомбовозов. Уже с 1935 г. центр тяжести всех планов опытного самолетостроения переносится на меньшие по размерам машины, но с резким повышением требований к их летным данным. Это дало стране знаменитый скоростной бомбардировщик СБ. А время ТБ-4 ушло...(12024).
4 июля 1935. Постановление СТО СССР № С80сс «О выполнении НКТП заказа НКО по самолетам и моторам». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 2628) (15460).
4 июля 1935 вышло постановление СТО N С-81сс "О плане опытного строительства самолетов для ГВФ на 1935-1936 гг."
СТО постановляет:
Утвердить прилагаемый план опытного строительства самолетов для ГВФ на 1935-36 гг (см. Приложение). В.М.М. (2161,101).
Приложен, отпечатанный 10 июня 1935 План опытного строительства самолетов для ГВФ на 1935-1936

N и Наименован.	Военный	Мотор	Макс.	Дальн.	Нагр.	Кол-во	Проект.	Срок	Примечание
	вариант		скор.			пассаж./	орган.	оконч.
						экипаж
1. Пассажирские магистральные
1. АНТ-35	ББ	2К-14/	360	800/	1000	10/2	ЦАГИ	01.11.35	Гражд. вар. будет под ИС
			2ИС		1500
2. СБ-39	ББ	2РЦ/	400	850/	1000	10/2-3	39	01.11.35	Воен. строят под К-14, а гр.
		2К-14		1700					д.б. под РЦ и скорость сниз.
									до 370 км/час
3. Сталь-7	ББ	2ИС	370	1400/	1200	12/2	СНИИ	01.11.35	Проект. и под 2М-17 и сними
				1800			ГВФ		будет вып. в первую очередь
4. ЗИГ-2	трансп.	2М-34	400	1000/	1200	12/2	89	01.12.36
2. Почтово-пассажирские
5. Сталь-11	развед.	ИС	430	1300	550	5/2	81	01.10.35	В воен. вар. - СР
					3000
6. ПП-1	разв. и тр.	РЦ/К-9	380	900	600	6/2	СНИИ	01.12.36
							ГВФ
3. Линейные краевой
7. ДКЛ-1	тран. и штаб.	2МГ-31	320	800	600	6/2	КАИ	01.08.36
4. Грузовые
8. ДБ	ТБ	4М-34							машина военного варианта используется для ГВФ без переделок
5. Спецприменения и местной связи
9. СХ	хим.	МГ-31	200/260	400	600/400	0/2	ОКБ	01.12.36	Для исп. в мертвые сезоны
						4/1	ЛИИ		имеет 2 назначения - с/х и
							ГВФ		пассажирское
10. МП-2	связь	МГ-21	210	500	350	3/1	ОКБ	01.12.36
		(М-48)					ЛИИ
							ГУАП
							А.С.Я.
11. Автожир		К-9/РЦ	200	500	450	4/1	ЦАГИ	01.10.36
6. Гидросамолеты
12. АРК-3	МДР-6	2РЦ	280	1000/	800	10/2	СНИИ	02.07.35
				2000			ГВФ
							45
13. АНТ-27	МДР-4	3М-34	непосред. приспос. воен. вар		ЦАГИ	4 мес. после
									нач. серии
14. АНТ-44	МТБ-2	4К-14	300	1000	2000	16/3	ЦАГИ	01.12.36
15. ТА (тр. амф.)		2МГ-31	250	700	600	5/2	45	01.06.36
16. МА (мес. амф.)		МГ-21	180	700	300	3/1	ОКБ	01.08.36 (2398,93)
		(М-48)					ЛИИ
							ГВФ

4 июля 1935 года (№ 81сс) правительством был утвержден план опытного строительства гражданских самолетов на 1936 год (7727, 35).
4 июля 1935 вышло постановление СТО N С-80сс "О выполнении НКТП заказа НКО по самолетам и моторам" В.М.М. (2161,101).
4 июля 1935 года постановление № С-80сс СТО
О выполнении НКТП заказа НКО по самолетам и моторам
Заслушав доклад НКТП о ходе выполнения заказа НКО по самолетам и моторам за 1 полугодие 1935 года, СТО постановляет:
Обязать ГКАП произвести смену моторов Испано-Сюиза на опытном образце самолета С-Б в 5-ти дневный срок, а УВС в 10-ти дневный срок испытать самолет СБ и дать заключение. Результаты этих испытаний рассмотреть и утвердить наркому обороны Ворошилову и наркому тяжелой промышленности Орджоникидзе.
Обязать НКТП (ГУАП) в течение III квартала 1935 года привести в полную исправность и пригодность для эксплуатации 150 самолетов ТБ-3 М-34Р, производства 1934 года.
Разрешить заводу № 26 выпустить, а УВС принять:
а) 30 моторов М-100 первой головной серии с невзаимозаменяемыми деталями (с отступлением от чертежей) на мощности 750 НР со сроком службы до первой переборки в 50 часов, после удовлетворительных результатов испытаний;
б) 50 моторов точно изготовленных по чертежам и техусловиям на мощности 750 НР и 50 моторов на мощности 860 НР со сроком службы до первой переборки 50 часов.
Обязать завод № 26 30 моторов головной серии капитально отремонтировать на заводе по истечении срока службы.
В целях увеличения выпуска самолетов И-16 с мотором РЦ и в связи с трудностями освоения самолета И-14 на заводе № 125 сократить программу завода № 125 по И-14 со 180 машин до 50, увеличив соответственно программу производства по И-16 на 80 штук и по ИП-1 на 50 штук по 1935 году.
Разрешить ГУАПу произвести сдачу дополнительных 200 разведчиков-штурмовиков (пост. СТО № С-11сс) по заводу № 1 в I квартале 1936 года.
……………………………………..(7516, 89-91).