Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
29 апреля 1935 вышел приказ НКО № 067. О неудовлетворительном состоянии с электрооборудованием заказываемых самолетов (15247).
29 апреля 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0206 О гос. испытаниях химвооружения самолета 3с завода № 1.
Предъявленные заводом № 1 опытные установки приборов 4 ВАП-4 и 2 ДАП-Д-100 на самолет 3с конструкции завода № 1 принять на гос. испытания.
Испытания провести в мае на Щелковском и Люберецком аэродромах и НИХП со сроком: летные в 4 летных дня и наземные в 3 рабочих дня (6813, 7).
Другие оборонные отрасли:
29 апреля 1935 на ЦВХП (Шиханы) прошли опыты по пребыванию группы красноармейцев на расстоянии 400-1000 м от зараженного ипритом участка без средств защиты кожи, но в противогазах. Все. Кто находился 30-60 мин. Получил поражение кожи (6246).
Авиапромышленность:
30 апреля 1935 красная пятерка И-16 отправилась на КП и посредине проезда между ГУМом и Историческим музеем была белая жирная черта - ориентир (1808,8).
30 апреля 1935 г. пилотажники всем составом поехали на место предстоящего действия... Как написал историк авиации М.А. Маслов, «сомкнувшись в небе в виде пятиконечной звезды (расстояние между концами крыльев 1-2 м), [группа] начинала свой отчаянный пилотаж. Самой эффектной фигурой была, конечно же, замедленная восходящая бочка всей группы от самой земли, однако командующий ВВС Яков Алкснис задумал кое-что похлеще, а именно — пролет всей группы над Красной площадью во время первомайского парада. На следующий день 1 мая, пятёрка ярко красных И-16, снизившись ниже крыш зданий, ворвалась на Красную площадь и с оглушительным ревом, вращаясь всей группой как единое целое, «ввинтилась» в небо. Эффект был необычайный!
Вернувшись на аэродром, лётчики уже собрались разъехаться к праздничным столам, когда вдруг появился порученец от маршала Ворошилова. Он привёз каждому пилоту петлицы с прикрепленными знаками внеочередных воинских званий и денежную премию — каждому по пять тысяч рублей (легковой автомобиль М-1 («Эмка») тогда стоил 6,5 тыс. руб.). Одновременно Ворошилов позвонил сам и, вызвав к телефону [ведущего группы В.К.] Коккинаки, сказал: «Товарищ Сталин восхищён мастерством лётчиков и просит их еще разок пролететь над Москвой». После этого пятёрка ещё и ещё летала над московскими улицами...» (Маслов М.А. Истребитель И-16. М., 1998. С. 8.).
Судя по всему, лётчики-истребители получили приказ на пилотаж над Красной площадью в самый последний день накануне парада. Не было ли это как-то связано с тем, что в первых двух киносъёмочных полетах «МГ» 26 и 28 апреля не удалось осуществить «заказанный» кем-то цирковой аттракцион — сделать петлю с малым радиусом вокруг крыла (и/или фюзеляжа) АНТ-20? Как написал летчик-истребитель и историк авиации Л.М. Вяткин, «представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ передало Благину чью-то «интересную идею» во время полёта в «рекламных» целях совершить петлю перед объективом кинокамеры. Опытному лётчику такая идея не могла прийти в голову, так как петлю, по правилам безопасности, можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем, воздушного шара».
Судя по всему, И.В. Сталину хотели во время грандиозного воздушного парада (в нем участвовало более 800 самолётов) показать еще и «воздушный цирк». Только Благиназа два полёта подготовить не успели, вот и пришлось вместо пилотажа вокруг гиганта пустить два истребителя И-4 эскортом у концов крыльев «МГ», а также в самый последний момент задействовать «красную пятёрку». Ей и достались все аплодисменты вождя и его соратников (11696).
Авиапромышленность:
В конце апреля 1935 г. полеты АНТ-20 возобновились во время подготовки к первомайскому параду. 1 мая «Максим Горький» флагманом парадной колонны в несколько сотен самолётов еще раз пролетел над Красной площадью. Чтобы подчеркнуть размеры гиганта, у концов его крыльев летели два миниатюрных истребителя И-4. Самолётом управлял Герой Советского Союза М.М. Громов, вечером того же дня попавший в больницу из-за открывшейся язвы желудка. Вероятно, это спасло ему жизнь (11696).