Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
26 апреля 1935 «Журнал полётов ОЭЛИД ЦАГИ» за 1935 г. свидетельствует, что «МГ» летал в течение 1 час 20 мин — это была «проба новых моторов». Через день, 28 апреля, в течение 55 мин опробовали радиоустановку «Голос с неба». При этом в каждом из этих полётов в течение 30 минут гигант сопровождали еще два самолёта: И-5 № 4304 {лётчик Н.П. Благин) и Р-5 № 5524 {лётчик И.Ф. Козлов с кинооператором). Этим документально подтверждено, что к киносъёмке «МГ» готовились долго и тщательно. Прежде всего, это следует из того, что кинооператора вывозил сам легендарный «начлёт» (начальник лётной части ОЭЛИД ЦАГИ) «Фролыч» —легендарный Иван Фролович Козлов, как его тогда называли, «гроза нарушителей лётной дисциплины и воздушных хулиганов». Уже одно это снимает с Благина все обвинения в «воздушном хулиганстве».
Но самое поразительное даже не это. По правилам НКВД подготовки к воздушному параду после генеральной репетиции в последней декаде апреля все самолёты, участвовавшие в параде, опечатывались, выставлялась охрана, и даже собственный экипаж не мог подойти к нему без сопровождения чекиста. И кто в таких условиях мог разрешить дважды поднимать в воздух флагмана парадной колонны для киносъёмки в опасной близости от гиганта?
Очевидно, что ни от авиапромышленности, ни от ВВС таким правом не обладал никто — ни в отсутствие А.Н. Туполева директор ЦАГИ Н.М. Харламов, ни начальник УВВС РККА Я.И. Алкснис. Разрешить такие полёты мог либо Начальник НКВД Г. Ягода, либо кто-то из его ближайших помощников, отвечавших за безопасность воздушного парада. Могли ли они проявить инициативу? Ни в коем случае. Чиновники от НКВД могли действовать только по указанию свыше, а выше НКВД в нашей стране были всего двое — господь бог, которого в СССР официально не признавали и его наместник на земле тов. Сталин. Что хотел увидеть И.В. Сталин в небе Москвы? На этот вопрос, разумеется, достоверный ответ мы уже не получим, но некоторые свидетельства заставляют задуматься.
Вот что написал ветеран ОКБ А.Н. Туполева М.Б. Саукке в монографии «Максим Горький»: «В середине 30-х годов во Франции было модно выполнять легкоатлетические упражнения на снарядах, установленных над верхней поверхностью фюзеляжа летящего самолета. Для этой цели на «палубе» фюзеляжа устанавливался тот или иной легкоатлетический снаряд— кольцо, брусья, турник, — и отважный спортсмен выполнял головокружительные упражнения во время полёта самолёта. Говорят, что Сталин любил смотреть такие кадры. Поэтому вполне вероятно, что какой-то очень-очень высокопоставленный невежа-холуй решил порадовать любимого вождя. Ну что там французы... То ли дело у нас. Маленький, вёрткий самолётик назойливой мухой колобродит вокруг гиганта. Где еще такое можно увидеть? Смотри и гордись...» (Саукке М.Б. Самолет-гигант «Максим Горький». М., 2004. С. 112.) (11696).
26 апреля 1935 г. Громов впервые после смены моторов поднял гиганта в воздух. За правым штурвалом у него сидел Михеев. Часть технического состава тоже была из агит- эскадрильи. За один раз собирались решить три задачи: проверить поведение самолета после ремонта, поучить Михеева и обеспечить проведение киносъемки. Для контраста в полет с МГ выпустили маленький маневренный истребитель-биплан И-5 с пилотом Н.П. Благиным. Кинооператор сидел в задней кабине биплана Р-5, который пилотировал начальник летной части ОЭЛИД И.Ф. Козлов. На все ушло час двадцать.
Через день - новый полет. В воздухе опробовали фомкоговоритель "Голос с неба" и опять вели киносъемку. В сопровождении находились опять И-5 и Р-5 с теми же людьми.
Далее началась подготовка к традиционному первомайскому параду. Как же можно было не показать на нем такое достижение страны, как "Максим Горький". Но возникло неожиданное препятствие. Накануне Громову на спектакле стало плохо, и он уехал домой. Но, кроме него, никто еще не сидел на левом кресле АНТ-20, никто не летал самостоятельно. Во всех предыдущих полетах Журов и Михеев только исполняли обязанности второго пилота.
Громов все-таки рискнул. Он пришел на аэродром (благо, жил недалеко, на Беговой улице) и поднял самолет в воздух. Вторым пилотом у него летел Михеев. Кроме обычной команды инженеров и техников на борту находился М.Е. Кольцов. "Максим Горький" благополучно пролетел над Красной площадью в сопровождении пары истребителей и столь же благополучно приземлился на Центральном аэродроме. Громов зашел домой пообедать...и угодил в больницу, где ему сделали операцию. Больше он на АНТ-20 не летал. Во всех последующих полетах в левом кресле сидел Н.С. Журов, в правом - И.В. Михеев. 15 мая самолет демонстрировали депутатам Моссовета и другим важным лицам. Для них организовали катание в воздухе - машина совершила круг над Центральным аэродромом. Среди почетных гостей оказался известный французский летчик и писатель Ан- туан де Сент-Экзюпери, вто время - московский корреспондент одной из парижских газет. Позже он написал: "Эти коридоры, этот салон, эти кабины, этот мощный гул восьми моторов, эта внутренняя телефонная связь - все было не похоже на привычную для меня воздушную обстановку" (12024).
26 апреля1935 Решение Политбюро № 24. 4. О расширении Горьковского автозавода им. Молотова (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б)) (ПБ от 5 апреля 1935 г.). — ОП. 5. О торговом соглашении с Италией (ПБ от 7 апреля 1935 г.). — ОП. 13. Вопрос НКОбороны (ПБ от 22 марта 1935 г., пр. № 23, п. 1832.) — ОП. 15. Вопросы КО (ПБ от 8 апреля 1935 г.). — ОП. 66. Вопрос Ворошилова (ПБ от 26 января 1935 г., пр. № 20, п. 129.), (ПБ от 9 апреля 1935 г.). — ОП. 107. О заказах в Германии (ПБ от 16 апреля 1935 г.). — ОП. 119. Об отпуске средств на бронирование авиабензобаков и о награждении Стеженского (ПБ от 19 апреля 1935 г.). 172. Об авиапромышленности (ПБ от 22 апреля 1935 г.). — ОП. 184. Об оборудовании для ЗИС (ПБ от 23 марта 1935 г., пр. № 23, п. 189.). (Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(Б). Повестки дня заседаний. 19191952: Каталог / Т. 2. С. 639, 640, 641, 642, 643, 644; РГАСПП. Ф. 17. Оп. 162. Д. 18. Л. 1, 3, 7, 9, 1016.) (15462).
26 апреля (273,311) 1935 СТО принял решение о начале строительства труб нового ЦАГИ (80,40).
26-27 апреля 1935 В.Л.Расторгуев установил рекорд продолжительности полета с пассажиром - 26:29 на Ш-5 в Крыму (438,683).