Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Внешняя политика:
В марте 1935 года под давлением немецких промышленников, не желавших терять рынок сбыта своей продукции, правительство Германии предложило Советскому Союзу новый кредит. Причём его условия были более выгодными, чем у прежних: 5% годовых вместо 6%, а также более длительный срок — 5 лет (германский кредит 1926 года — 150 млн марок на 2 года и 150 млн марок на 4 года, кредит 1931 года — на 21 месяц) (11208).
За рубежом:
В марте 1935 года опытный образец л/л Консолидейтед модель 28, разработанный под руководством А.Мак-Лэддена, вышел на летные испытания. XP3Y-1 существенно отличался от других летающих лодок того времени прекрасной аэродинамикой - даже подкрыльные поплавки поднимались после взлета. Вся конструкция была цельнометаллической, лишь руль поворота обтягивался полотном. Самолет оснастили двумя новыми но тому времени моторами Пратт-Уитии R-1830-58 в 825 л.с. Хотя в ходе испытаний выявили ряд недостатков, новый гидросамолет значительно превысил требования задания и, опередив XP3D-1 фирмы "Дуглас", был принят к серийному производству под маркой PBY-1 (3457,44).
В марте 1935 г. в Берлин отправились два члена британского кабинета - министр иностранных дел Джон Саймон и Иден. В их задачи входило прозондировать возможности компромисса с Германией в вопросах ревизии версальских установлений. Нацистское руководство использовало пребывание британских политиков в Берлине, чтобы продемонстрировать им возможности германской авиации (3871).
Авиапромышленность:
В марте-апреле 1935 в НИИ ВВС на И-5 испытывался прибор для постановки дымовых завес - ДАП-Х-1, спроектированный НИХИ РККА. Не пошел (191,28).
В марте - апреле 1935 г. в НИИ ВВС испытывался дымовой прибор ДАП-Х-1, разработанный в НИХИ, но испытаний он не выдержал. А в октябре - ноябре того же года на И-5 опробовали английский прибор для выполнения надписей в небе. Он заряжался смесями, дававшими след белого, оранжевого, красного или зелёного цветов. Прибор ставился над нижним крылом слева. В полёте в его бак ёмкостью 50 л помпа-ветрянка нагнетала воздух. Добавочное давление создавалось при нагревании смеси. Эту штуковину собирались использовать на парадах и воздушных праздниках, рисуя буквы. След держался в воздухе несколько минут. Но сочли, что прибор громоздок и неудобен, сложен в обращении и имеет много других недостатков (11997).
В марте-июне 1935 г. М-34РН испытывали на самолетах ТБ-3 и ДВА. В целом моторы работали прилично, а претензии были связаны только с нагнетателями. На высоте при отрицательной температуре в нагнетателе появлялся конденсат. Из-за этого на полный газ переходили с тряской и дымом. Потом еще обнаружили подсос масла в нагнетатель через некачественное уплотнение (11848).
Другие оборонные отрасли:
В марте-апреле 1935 прошел полигонные испытания на БТ-5 деревянный 7-метровый танковый мост НИИИТ РККА и Александрова весом 1050 кг. Ставился без выхода экипажа. Мог использоваться до 5 раз (3881,29).
Жизнь и внутренняя политика:
В марте и апреле 1935 проходило учебное движение поездов Московского Метрополитена. В это время в метро допускались только экскурсанты, но вскоре по предприятиям Москвы стали выдавать билеты - пропуски на разовую поездку. Поезда шли переполненными, люди восторгались увиденным (11614).
Авиапромышленность:
К апрелю 1935 года был изготовлен истребитель И-18. В нем, для снижения аэродинамического сопротивления, отказались от обычных радиаторов. Маслобак с поверхностным охлаждением закрепили снизу моторамы, а для охлаждения двигателя применили пароиспарительную систему с использованием поверхности крыла за лонжероном под паросекции, выполненные из нержавеющей стали. Элементы конструкции И-18 были аналогичны истребителю И-17 (ЦКБ-19), однако механизм уборки шасси был масляно-пневматический, а кабина пилота сдвинута на 300 мм назад. Вооружение состояло из ШКАС-2 (так первоначально обозначался 12,7-мм пулемет, затем пушка ШВАК), стреляющего через полую ось редуктора и двух пулеметов ШКАС в крыле (15223).