Arxitekturaviy dasturiy loyihalash

ilova: Ko’p sonda (massali) ishlab chiqariladigan avtomobillarning texnik xarakteristkasi

Avtomobil markasi	Dvigetel hajmi- quvvat/o.k	Bo’yi sm	Yeni sm	Balandligi sm	D pop m
“Etalon” avtomobil	---------	410	170	160	11,0
Dayewoo –Tico	0,8-41	334	140	139	8,8
Dayewoo – Matiz	0,8-56	350	149,5	147	8,8
Dayewoo – Nexia	1,5-75	448	166	139	10,6
Lada - Nova	1,7-80	404,5	161	144	11,2
Lada – 110	1,5-79	426,5	167,5	143	11,0
Lada - Niva	1,7-82	372	168	164	11,6
Volga 3102/3110	2,0-136	487	180	148	11,6
Peugeot 106	1,1-60	368	159	138	11,0
Peugeot 306	1,4-75	426,5	169	138	11,0
Peugeot kabiriolet	2,0-133	418	169	138	11,0
Renauyet	1,4-75	413	170	142	11,4
Audi A3	1,6-101	415	173, 5	142	10,9
Audi A4	1,6-101	448	173, 5	141	11,5

Rampa /panduslar – og’ma (qiya) tekislik bo’lib, qavatlar orasidagi bu tekislik bo’yicha avtomashinalar yurib ko’tariladi. Bu qiya yo’llar(tekisliklar) to’g’ri chiziqli va yegri chiziqli (aylana shaklida) bo’lishi mumkin, bunda bir tomonlama aylana yo’lga yega bo’lgan ramplar ancha qulayroq bo’ladi, chunki burilishning bitta radiusida zarur bo’lgan qavatga bitta ramp bo’yicha yetib olish va boshqasiga ham kirib borish mumkin. Shunday qilib 200-600 j/m (joy/ mashina) sig’imi garaj avtomashinalar turar joylari ikkita bir xil yo’lga yega bo’lgan ramplarga yega bo’ladi: bittasi avtomashinalarning ko’tarilishi uchun, ikkinchisi ularni tushirishi uchun hizmat qiladi. Ramplarning og’maligi (qiyaligi) graduslarda, foizlarda yoki balandligining og’ma (qiya) tekislik gorizontal proyeksiyasining uzunligiga nisbati bilan ifodalandi. 1⁰ (gradusli) og’malik (qiyalik) 1,7% ga, `20`` ga teng bo’ladi. Zamonaviy avtomobillar uchun bu og’malikka 1% da -14 ⁰ dan 18⁰ gacha yoki qavat balandligining ramp proyeksiyasiga bo’lgan 1:4 dan 1:3 nisbatlarida bo’lishi mumkin, ya’ni rampning reja (tarx)dagi chizilishiga va uzunligiga bog’liq ravishda 24 dan 31 % gacha bo’lishi mumkin. O’tish uchastkalarida rampning manej gorizantaliga bo’lgan og’maligi (qiyaligi) avtomobilning ramp uchun mo’ljallangan bazasidan ikki marta kichik bo’lishi lozim. O’tish uchastkasining og’maligi (qiyaligi) 7-8% dan oshmasligi lozim (rampning og’maligini (qiyaligi) 15% bo’lgan holatda). Ramplarning o’rtacha og’maliklari (qiyaliklari) quyidagicha bo’ladi: og’ma pollar uchun – 1:25 yoki 4%; aylanma ramplar uchun -1:12yoki 8,5% ; to’g’ri burchakli ramplar uchun -1:8 yoki 12,5%: yarim ramplar uchun -1:7 yoki 14,5 %. Bitta yo’lli ramplar uchun tavsiya yetiladigan og’malik (qiyalik)- 1:10 yoki 10 % ni tashkil yetmishi taqoza yetiladi. Bitta yo’lli ramplarda avtomashinalarning yurish (o’tish) qismining yeni quyidagicha qabul qilinadi: a) to’g’ri chiziqli ramplar uchun avtomobilning yeni katta yeniga 0,8 m qo’shiladi, lekin bu yo’lning yeni 2,5m dan kam bo’lmasligi va bu o’lchamga ikki tomondan piyodalar yurish yo’lakchasining 0,75 x2 = 1,5 o’lchamli qo’shiladi; b) aylanma ramplar uchun ramp bo’yicha harakatlanayotgan yeng katta avtomobilning reja (tarx)dan proyeksiyasida hosil bo’ladigan polosa yeniga + 1 m qo’shiladi, bunda bu o’lcham 3,5 m dan kam bo’lmasligi lozim (ikki tomondan piyodalar yurish yo’lakchasining 0,75 x2 = 1,5 m li yeni qo’shiladi). Aylanma ramplar uchun og’malik rampning bo’ylama o’qi bo’yicha hisoblanadi.

Bir yoqlama aylana rampa. Ikki yoqlama aylana rampa

a) qiyalik 10 %; b) qiyalik 13 %.. a) qiyalik 10 %; b) qiyalik 13 %.