Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

2.4 Основные производители-конкуренты на пространстве СНГ 

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
38
до недавнего времени рынка достаточно автономного и закрытого для 
международных корпораций как инфраструктурно-техническими особенностями, 
так и наличием существенных производственных мощностей по удовлетворению 
спроса всех государств «Пространства 1520» в подвижном составе. 
Помимо государств-членов ТС и ЕЭП, производственные мощности по 
выпуску железнодорожной техники и комплектующих есть в других ряде 
государств бывшего советского союза, однако наибольшее влияние на рынок 
имеют производители Украины.
До недавнего времени Украина была ключевым партнером и поставщиком 
продукции, в первую очередь – грузовых вагонов, а также компонентов почти во 
все постсовесткие республики. По производству грузовых вагонов Украина 
является мировым лидером (основной выпуск обеспечивают «Азовмаш», 
Крюковский вагоностроительной завод» и «Днепровагонмаш»), однако 
традиционно экспорт украинской продукции направляется в Россию и Казахстан. 
В целом экспорт железнодорожной продукции превышает ее импорт в страну в 7 
раз. Высокая ориентированность на экспорт и, соответственно, зависимость от 
рынков других стран СНГ, обусловлена низким спросом на железнодорожную 
продукцию в самой Украине. Так, ключевым проводником государственных идей 
по обновлению подвижного состава в странах СНГ выступают инфраструктурные 
монополисты, такие как ОАО «РЖД» в России или АО «НК «КТЖ» в Казахстане. 
Однако в Украине (при планах списывать 8-10 тыс. вагонов ежегодно) с 2014 по 
2020 гг. украинский госмонополист «Укрзализницы» за 2010-2013 гг. закупил 
всего 2,1 тыс. грузовых вагонов, а в 2014 году планировал закупить еще 1,5 тыс. 
Частные украинские компании также закупают вагоны в небольшом количестве. 
Так, крупнейшая частная транспортно-экспедиторская компания “Лемтранс” в 
2013 году закупила всего 645 вагонов украинского производства. 
Аналогичная тяжелая экономическая ситуация складывается в отношении 
вагонов-зерновозов. Потребность Украины в таких вагонах составляет 6,7 тыс. 
единиц, однако острая нехватка этого вида вагонов в последние годы так и не 
привела к буму на его производство. Для закупки такого количества зерновозов, 
по оценкам экспертов, необходимы инвестиции в размере 600 млн. долларов
США, а у сельхозпроизводителей нет на это денег.
Не дает оптимизма украинским производителям и спрос на грузовые 
вагоны в целом на рынке основных государств-партнеров. После скачка спроса на 

---