Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

2. В о п р о с. Как определить наличие механических и электрических причин невозможности перевода стрелки?
О т в е т. Если при наличии кнопки (повороте рукоятки) стрелка амперметра откланяется, т. е. мотор электропривода работает, но стрелка не переводится, что свидетельствует о наличии (механических) причин на стрелке, препятствующих ее переводу.
Если при повороте стрелочной рукоятки (нажатии кнопки) стрелка амперметра остается в нулевом положении (не откланяется), что свидетельствует о наличии электрических причин (неисправности электромотора, схемы выключения стрелки или других элементов устройств СЦБ).
Горит только лампочка плюсового или минусового положения стрелки, т. е. того положения, в котором находится стрелка.
При наличии механических причин и при попытке перевести стрелку нажатием кнопки (поворотом рукоятки) отклоняется стрелка амперметра и при «длительной» работе электромотора (свыше 9 с) нарушается контроль положения стрелки – загорается красная лампочка и звонит звонок. В этом случае следует установить стрелку в прежнее положение.
3. В о п р о с. Как могут осуществляться прием, отправление поездов и маневровые передвижения, если стрелка переводилась курбелем?
О т в е т. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения, как правило, при переводе стрелки курбелем осуществляются при запрещающих показаниях светофоров. Если же после перевода стрелки курбелем и нажатии кнопки (поворота рукоятки) появиться электрический контроль положения стрелки, то прием и отправление поездов и маневровые передвижения производятся по разрешающим показаниям светофоров.
4. В о п р о с. Как должен ДСП убеждаться в правильности установки стрелки в маршруте, если после ее перевода курбелем и нажатия кнопки (поворота рукоятки) появился электрический контроль ее положения?
О т в е т. Если после перевода стрелки курбелем и нажатия кнопки (поворота рукоятки) появиться электрический контроль ее положения, то дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в маршруте по докладу работника движения, осуществлявшего перевод стрелки. Только после получения такого доклада по телефону, парковой связи, радиосвязи или лично разрешается дежурному по станции производить прием, отправление поездов по разрешающим показаниям светофоров.
5. В о п р о с. Роль поездного диспетчера в условиях, когда стрелка не переводится с пульта управления?
О т в е т. Поездной диспетчер:
1) получив уведомление дежурного по станции о невозможности перевода стрелки с пульта управления докладывает дежурному по направлению ЕДЦ и совместно с ним контролирует правильность действий дежурного по станции. Разрешает переводить стрелку на ручное управление курбелем. Решает очередность пропуска поездов, а также возможность пропуска поездов по организованным маршрутам, в которые не входит стрелка, которую невозможно перевести с пульта управления. При отсутствии такого варианта поезда пропускаются по маршруту, в который входит стрелка, которую невозможно перевести с пульта управления – стрелка по маршруту движения устанавливается курбелем и при отсутствии контроля ее положения на пульте управления запирается закладкой и навесным замком. Время явки начальника станции отмечает на графике исполненного движения. Производит отметку на графике исполненного движения нарушений работы устройств СЦБ и связи.
2) получает доклад дежурного по станции о свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности установки и замыкания всех стрелок (подвижных (поворотных) сердечников крестовины), входящих в маршрут, и кто выполнял указанные операции. Доклад дежурного по станции записывается на устройстве записывающей служебные переговоры «Градиент». Контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрута, не допуская спешки при выполнении операций по приготовлению маршрута;
3) дает разрешение на прием или отправление каждого поезда.