|
5.2. YO‘LOVCHI STANSIYALAR ISHINI REJALASHTIRISH
O‘tgan davrlardan buyon, bizning temir yo‘limiz faqatgina yuk va yo‘lovchi tashib qolmadi:ishlab chiqardi, kengaydi va rivojlandi. SHu sababli bu sohaga doimiy ravishda katta turdagi Thameslink, Crossrail, Edinburgh Glasgow ta’mirlash loyhasi va SHimoliy Hub kabi loyihalarga investitsiya kiritilmoqda. Stansiyalar yangilanishi va yangi qulayliklar bu loyihalarni bajarishda va sig‘imni orttiriladi, xavfsizlik va yo‘lovchi uchun qulayliklar yaratishda stansiyalar ahamiyati avvalgidanda muhumroq va ayondir.
Zamonaviy stansiyalar bizning temir yo‘limizning ko‘zgusidir. SHuningdek, servis sohasiga kirish maqsadida bizning stansiyalarimiz uchrashuv, yig‘ilish joylari sifatida va hordiq chiqarish uchun imkoniyat bilan ta’minlovchi joy sifatida foydalaniladi. Yo‘lovchilar ularning sayohatlarini bir qismi sifatida stansiyamizning ijobiy tajribasidan foydadalanishga haqlikdirlar. Yengilik sifatida, aniq sayohat ma’lumotlari va ko‘rkam stansiya muhiti yo‘lovchilar qoniqishini va temir yo‘lning namuna sifatida jozibadorligini oshiradi.
Stansiyalar uchun muhim investitsion rejalar bilanbirgalikda rejalishtirish va stansiya dizaynini uyg‘unlashtirish muhimdir.
Ushbu hujjatda yo‘lovchilar oqimini va foydani kafolatlaydigan bir nechta amaliy yo‘riqnomalar keltirilgan temir yo‘l dizayni rejalashtirishi uchun.
Tahlil va imkoniyat va hajm yaratishga bag‘ishlangan boshqalar uchun yo‘riqnoma. Stansiya sig‘imi tahlilchilari yangi temir yo‘l stansiyalaoi va yo‘lovchilar oqimiga ta’sir etuvchi loyihalar dizayni va rejalashtirilishi uchun ma’sul bo‘lishlari kerak. SHuningdek stansiya kategoriyasi, yo‘nalish va mahalliy hududdagi strategik ahamiyati alohida e’tiborga loyiqdir.
Tahlilning ob’ektlari quyidagilar bo‘lishi mo‘mkin
Stansiya o‘rindiqlari;
Stansiya joylashuvi qulayligi;
Biznes ishi uchun oshkoralik;
Tiqilinchda boshqarish, qurilish ta’siri va evakuatsiya plani;
Tablo ma’lumotlari o‘zgarishi, yangi hizmatchilarni tanishtirilishi va boshqalar ta’sirini baholash.
Ko‘rsatkichlar talabi va sistematik to‘plami
Qaerda mo‘him bo‘lsa, tadqiqot (tekshiruv) stansiya ichidagi va atrofidagi yo‘lovchilar yo‘lovchilar sonini yaxshi tushunish va ketma-ket va operatsion kuzatuvlarni stansiya maxsus xususiyatlariga bog‘lagan holda joriy etilgan bo‘lishi kerak. Ko‘rsatkichlar talabi loyiha ob’ektlari va baholash imkoniyatlariga ko‘ra o‘zgaradi.
Temir yo‘l tarmog‘i loyiha menejerlari talab qilingan ko‘rsatkich va ma’lumotlar o‘qishga qulayligi va bu ma’lumotlar temir yo‘l tadqiqotlari, mahalliy hokimiyatlar, London transporti, Mersey temir yo‘l kabi tashkilotlar manbasidan olinganligini ro‘yhatda tekshiradilar.
Barcha oraliqlar ko‘rsatkichi yuborishda aniq belgilanishi kerak. Barcha jabhalarda TYTLM (temir yo‘l tarmog‘i loyiha menejerlari) mavjud ko‘rsatkichlarning talabga mos bo‘lganini ajratishda maslahat olishlari kerak.
TYTLM agar tekshiruv talab etilsa, uni tashkil eta oladilar. Qaerda tekshiruv talab etilsa, metodologiya va faoliyat doirasi TYTLM va stansiya menejeri qo‘llab-quvvatlanishini talab etadi. Har bir tekshiruv paytida rejalashtirish va xavfsiz operatsiyalarga e’tibor berish muhim.
Yo‘lovchi va poezd ma’lumotlari.
Tekshiruv hafta davomida 2ta ertalabki va tushki paytlarni qamrab oladi va shuningdek yo‘lovchilar ortishi mumkin bo‘lgan boshqa paytlarni ham. Boshqa stansiyalarda hafta davomidagi boshqa vaqtlarni va loyiha ob’ektiga va stansiya foydalanishiga bog‘liq bo‘lgan hafta kunlarini ham qamrabolish kerak bo‘ladi.
YAngi stansiyalar uchun, talab etilgan ma’lumotlar prognozlashtirishdankelishi mumkin va bu ma’lumotlar TYTLMlar bilan muhokama qilinishi kerak.
Stansiya joylashuvi va operatsiyalar.
Barcha baholanishlar stansiyaning fizik joylashuvini talab etadi. Odatda bu ma’lumot CAD formatda bo‘lishi kerak.
Mavjud infrastrukturaning konfiguratsiyasi: eskalator, chiptaxonalar, va stansiya kirish darvozalari tahlilda qamrab olinishi va o‘rganilishi kerak.
Yo‘lovchilar hulq-atvori, poezd e’lonlari, mijoz ma’lumotlari tablosini joylashuvi va formati tahlilda e’tiborga olinishi kerak.
Stansiya sig‘imi tekshiruvi yo‘lovchilarning eng tig‘iz paytida talabiga asoslangan bo‘lishi kerak. Ko‘pgina stansiyalarda eng tig‘iz payt bu yo‘lovchilar ishga boradigan va qaytadigan ertalab va tushki paytdir.
Bazi hollarda alohida tekshiruv hafta ohirlari va maxsus tadbirlar boshqaruv nazoratini va yo‘lovchilar qatorini xavfsizligini talab etadi. Temir yo‘ldan foydalanmaydiganlar ham bu jarayonga jalb etilishi kerak.
Quyidagi bosh joy talablari, o‘rtacha operativ holatlarning har bir stansiya elementlari rejalashtirishiga asoslangan. Bu erda keltirilgan metodlar stansiyaning ommaviy hududlarida talabga javob beradigan darajadagi komfortni iqtisodiy jihatdan tejamli yuzaga keltirishini kafolatlaydi.
Tahlilda foydalaniladigan yo‘lovchilar talabi tekshiruv ma’lumotlari va bog‘liq prognozlarga asoslanishi kerak. Temir yo‘l iqtisodiy rejalashtiruvchilari talab prognozlari bilan tanishib chiqishlari kerak.
Quyidagi talab ma’lumotlari konsepsiya foydalanilgan:
Chiqib ketuvchi yo‘lovchilarning umumiy soni odatdagi kundagi bug‘ gavjum 5 minutlik vaqtda etib keluvchi maksimal poezdlar soniga bog‘liq ravishda aniqlab olinishi kerak. Eng band poezd o‘z yuklashini 25 %ga ko‘targan holda, xizmat qilishga etib keladi.
Kirib keluvchi yo‘lovchilarning umumiy soni esa odatdagi kunlik 5 minutlik tig‘iz vaqtda jo‘nab ketuvchi maksimal poezdlar soniga bog‘liq ravishda aniqlab olinishi kerak.
Temir yo‘lga bo‘lmagan talab qaerda stansiyalar bo‘lishi mos bo‘lgan joylarga o‘z ichiga olish kerak.
Tig‘iz vaqt oqimi to‘plangan ma’lumotlar asosida aniqlanishi kerak. Qaerda bu ma’lumotlar mavjud bo‘lmasa, sababli taxmin qyidagi yo‘lovchilar yoyilishiga asoslangan holda qilinadi.
Kirish tig‘iz payti 0,2 faktoriga ko‘ra 5 minutlik tig‘iz vaqt asosida baholanishi kerak.
Quyidagi jadvaldagi ma’lumotlar tig‘iz daqiqilardagi talab miqdorini taxmin qilishga xulosa qilishga yordam beradi. Bu metod platformalar kengligini mosligini shuningdek stansiya elementlarini kafolatlashda foydali.
Do'stlaringiz bilan baham: | 
