O'g'irlikka qarshi sensor

O'g'irlikka qarshi sensor

Reja: :

1. 
   Kirish
   
2. 
   Asosiy qism
   
3. 
   Avtomobil xavfsizlik tizimlari qurilmasi
   
4. 
   Umumiy ma'lumot
   
5. 
   Sensorlar
   
6. 
   Qolgan komponentlar.
   
7. 
   Avtomobil xavfsizligi tizimlarining tasnifi.
   
8. 
   Eng oddiy tizimlar.
   
9. 
   o'rta sinf tizimlari.
   
10. 
    Yuqori darajadagi tizimlar.
    
11. 
    Xulosa.
    

1.Kirish

Bugungi kunga kelib, o'g'ri signallari barcha avtomobillar uchun majburiy atributga aylandi. Shuning uchun bunday tizimlarga qiziqish doimiy ravishda o'sib bormoqda. Avtomobillar sug‘urtalangan g‘arbiy qo‘shnilarimizda egasi undan 2-3 yoshli 500 S toifali “Mersedes” o‘g‘irlanganini baxtiyor deb biladi. Axir, u hali ham ko'p sug'urta oladi! Afsuski, bizda hamma narsa boshqacha . Avtomobil boshqa mulk turlariga qaraganda jinoiy ob'ekt ekanligini hisobga olsak, har qanday mashinani sotib olishda xotirjam bo'lish va unga xavfsizlik tizimini qo'ymaslik uchun romantik bo'lishingiz kerak. Bunday mashinani sotib olish kunida o'g'irlash ehtimoli katta va yurak xurujidan tashqari hech qanday sotib olish sodir bo'lmaydi. Eng ko'p o'g'irlangan mashinalar guruhiga mansubligi ko'p jihatdan avtomobilning narxi, yangiligi, markasi va texnik holatiga bog'liq. Avtomobilni sotib olish paytida va undan keyin xavfsizlik muammosini hal qilish uchun tashkiliy va xavfsizlik va texnik muammolarni hal qilish kerak. Tashkiliy vazifalar qatoriga qaroqchi-o‘g‘riga o‘z e’tiborini qaratishga, undan ham ko‘proq sotib olgan mashinani ovlashga asos bermaydigan bir qator tadbirlar kiradi. Ushbu tadbirlar avtomobil sotib olish bilan boshlanishi kerak. Avvalo, siz mashinaning sobiq egasining odobliligini yoki avtoulovni sotayotgan avtosalonning hurmatliligini tekshirishingiz, hujjatlarning haqiqiyligini, to'liq va yagona kalitlar to'plamining mavjudligini, avtomashina signalizatsiya kalitlari yoki himoya vositalarining mavjudligini tekshirishingiz kerak. - o'g'irlik tizimi. Chet elda o'rnatilgan xavfsizlik tizimiga tayanmasligingiz kerak. Qoida tariqasida, mavjud sug'urta tizimi va boshqa turmush tarzi tufayli unga qo'yiladigan talablar unchalik katta emas. Shu sababli, ko'pincha oddiy signallar xavfsizlikka qaraganda ko'proq xizmat funktsiyalarini bajaradigan mashinalarga o'rnatiladi.

Mashinani sizning mulkingizga o'tkazganingizdan so'ng, siz hech qachon avtomashinadan potentsial o'g'irlovchilar uchun o'lja qilishingiz shart emas: uni osongina olinadigan ichki aksessuarlar, olinadigan paneli bo'lmagan radio bilan "qadoqlash" kerak emas; salonda charm qutilar, simsiz telefonlar, o‘t oldirish qulfidagi kalitlar va hokazolarni qoldiring.Tunda avtomobilni qo‘riqlanadigan to‘xtash joylariga yoki yaxshi yoritilgan joylarga qo‘yish kerak.
Sizning keyingi qadamingiz avtomobilga xavfsizlik tizimini o'rnatishning xavfsizlik va texnik muammolarini hal qilish bo'lishi kerak. Ushbu bosqichda avtomashinaning xavfsizlik qurilmalari va o'g'irlovchilarning harakatlari o'rtasidagi o'zaro ta'sir haqida tushunchaga ega bo'lish kerak. Bunday jarayonni zirh va snaryad bilan solishtirish mumkin, bu erda xavfsizlik moslamalari zirh vazifasini bajaradi, o'g'irlovchi esa o'q vazifasini bajaradi.
2. Asosiy qism.
2.1.Avtomobil xavfsizligi tizimlarining qurilmasi.
2.1.1 Umumiy ma'lumot.

Keling, xavfsizlik tizimlari bozorida topilishi mumkin bo'lgan avtomobil signallarining katta qismi nimadan iboratligini aniqlaylik. Rasmda bunday tizimning asosiy elementlari sxematik ko'rsatilgan. Ularning har birining maqsadini ko'rib chiqing.

Avtomobil xavfsizlik tizimining yuragi markaziy birlikdir . Hech bir tizim markaziy protsessorli elektron boshqaruv blokisiz ishlay olmaydi. Ushbu qurilma masofadan boshqarish pultidan yuborilgan kodlangan signallarni oladi - kalit fob . Bu haydovchilar mashinalari kalitlariga taqadigan o'sha yoqimli tugmachali qurilma. Biz unga quyida qaytamiz. Shunday qilib, ushbu markaziy blok signalizatsiya tizimining ishlashini nazorat qiladi - u sensorlardan ma'lumot oladi, uni tahlil qiladi va signallarni ishga tushirish va signalizatsiya qurilmalariga yuboradi, egasiga tizimdagi nosozliklar, ochiq eshiklar, faralar va boshqalar haqida xabar beradi. . Markaziy blok qattiq xotiraga ega va quvvat o'chirilgan bo'lsa ham, u kalit fobdan olingan dastur sozlamalari va kod birikmasi ma'lumotlarini eslab qoladi.
Dizaynga ko'ra, avtomobil signalizatsiyasi ham amalga oshirilishi mumkin monoblok sxemasi , ya'ni sirenli markaziy blok va datchiklardan biri bitta korpusda yig'iladi yoki bir- biridan oraliqda - rasmdagi kabi. Evropa ishlab chiqaruvchilari ko'pincha monoblok tartibini afzal ko'radilar. Bunda ayniqsa italiyaliklar aybdor. Amerika firmalari, aksincha, barcha tizimlarni intervalgacha sxema bo'yicha yaratishga harakat qilmoqda.
Tizimning elektr ta'minoti, ya'ni markaziy blokga etkazib beriladigan kuchlanish (uning qiymati va tebranishlari) katta ahamiyatga ega. Avtomobil, ayniqsa zamonaviy, murakkab tizimdir. U juda ko'p energiya iste'molchilariga ega , bloklar va simlar. Avtomobilning turli xil ish rejimlarida elektr pallasida tebranishlar va kuchlanishning pasayishi sodir bo'ladi. Ko'p narsa signalizatsiya tizimi qanday o'rnatilganligiga (o'rnatuvchi unga quvvatni qanchalik malakali sarflaganiga), markaziy blok va tizim xotirasi bu tebranishlarni qanday qabul qilishiga bog'liq. Bu muammoda juda ko'p nozik fikrlar mavjud, ammo avtomobil egasi ularni bilishi shart emas - bularning barchasi o'rnatuvchining vijdoniga bog'liq. Faqat shuni aytish kerakki, masalan, Clifford Cyber 5 tizimi 10 voltdan past kuchlanishlarda oldindan dasturlashtirilgan barcha sozlamalarni unutadi. Va VAZ - 2108-09 Clifford Cyber 5 rusumli avtomashinada u odatda juda yomon ishlaydi, chunki bu avtomobilning bort tarmog'i shovqin va kuchlanishning pasayishi bilan to'la. Python 100 tizimi Derected Electronic Inc. Bundan farqli o'laroq, u an'anaviy Krona akkumulyatorida ishlay oladi - 9 volt - bu quvvat manbai uchun juda oddiy.Bu Clifford Cyber 5 tizimi hech qanday qiymatga ega emas degani emas. U bort tarmog'i "toza" bo'lgan xorijiy avtomobillarda o'zini yaxshi tutadi. Avtomobilingiz uchun himoyani aniqlashda "to'qqizlik" egasi Cyber 5-ni o'rnatishni talab qilmasligi kerak. Bu masalada katta tajribaga ega bo'lgan mutaxassislarning tavsiyalarini tinglash kerak.
Signal tizimi, ko'pincha, masofadan boshqarish pulti yordamida boshqariladi - kalit fob .

U avtomobil egasining buyruqlarini antennadan foydalanib, radio signalini qabul qiladigan va dekodlaydigan markaziy blokga uzatadi. Kalit fob - bu miniatyurali masofadan boshqarish pulti radio uzatgich. Ruxsatsiz shaxslar tomonidan signalni o'chirish imkoniyatini istisno qilish uchun kalit fob kodlangan radio signallarini yuboradi. Maxfiylik darajasi, kodlarning turlari, turli signalizatsiya tizimlarida ularning kombinatsiyalari soni har xil. Asosiy fob bir yoki bir nechta boshqaruv tugmalari bilan jihozlangan bo'lib, qaysi birini bosish orqali u yoki bu signal hosil bo'ladi. Agar bu signal avtomobil egasiga tegishli bo'lsa, avtomobil signalizatsiyasi boshqaruv signallariga an'anaviy tarzda javob beradi va signalni yoqadi yoki o'chiradi va eshiklarning qulfini ochish yoki qulflashni, shuningdek, uning boshqa ko'plab funktsiyalarini boshqaradi.
Bu erda kodlangan signal kalit fobdan xavfsizlik tizimining markaziy blokiga qanday uzatilishi haqida batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi. Birinchi kalit foblarda 5-10 raqamli doimiy kod mavjud bo'lib, u kalit fob va markaziy avtomobil signalizatsiya blokidagi kalitlar yordamida o'rnatiladi. Radiotexnika bilan ko'proq yoki kamroq tanish bo'lgan har qanday odam signalizatsiya tizimidan kalit fobga asoslangan sxemani yig'ishga muvaffaq bo'ldi, uning yordamida u bir necha soat ichida sizning xavfsizlik tizimingiz uchun kodni olishi mumkin edi. Umuman olganda, kodni dekodlash uchun kurash avtomobil signallarining birinchi modellaridan ishlab chiqaruvchilar va o'g'irlovchilar o'rtasida olib borilganligini aytish kerak. Ishlab chiqaruvchilar har doim bir oz oldinga siljish yo'lini topdilar, ammo qaroqchilar doimo orqalariga nafas olishdi. Ibtidoiy kalit fob kodining kelajagi yo'qligi aniq bo'lishi bilanoq, anti-skaner paydo bo'ldi. Buni turli yo'llar bilan qilish mumkin edi. Masalan, firmalar kalit foblar orqali uzatiladigan kodlarning bit chuqurligini oshirishga kirishdilar. Kod shu qadar ko'p kombinatsiyalarga ega bo'la boshladiki, uni sanab o'tish ma'nosiz bo'lib qoldi, chunki bu asrlar davom etadi. Yana bir usul - uzatilgan kodlarni kuzatish va agar bu kodlar (masalan, ketma-ket uzatiladigan 5 ta kod) tizim kalitlari kodiga mos kelmasa, markaziy blok 15-20 uchun uzatiladigan signallarga "kar" bo'ladi. daqiqadan so'ng qabul qilish rejimiga qaytadi yoki darhol signal chalib, egasiga mashina skanerdan o'tkazilayotgani haqida xabar beradi. Qaroqchilar quvib ketishdi. Ular kod uzatiladigan chastotani sozlash, kodning o'zini yozib olish va keyin uni uzatish, mashinani o'chirishga qodir bo'lgan qurilmani yaratdilar. Anti-skaner bunga qarshi ojizdir. Yangi pribot kod tutuvchi deb atala boshlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, kodni ushlagich juda qimmat qurilma bo'lib, uning narxi arzon avtomobilning narxi bilan taqqoslanadi. Bunday qurilma, ehtimol, "besh" yoki "oltita" emas, balki qimmat va murakkab mashinalarni o'g'irlash uchun ishlatiladi. Ishlab chiqaruvchilar yangi echim izlashlari kerak edi. Tez orada bunday yechim topildi. Suzuvchi kod yoki anti-kod tutuvchi tizimlar paydo bo'ldi. Uning printsipi shundaki, masofadan boshqarish pulti tomonidan markaziy blokga uzatiladigan kod har bir kod uzatilishidan keyin o'zgaradi, ya'ni ushlangan va yozib olingan kod foydasiz bo'ladi. U bilan signalni o'chirib bo'lmaydi. Keyingi safar markaziy blokga kirganingizda, kalit fob butunlay boshqa kodni yuboradi va har safar shunday bo'ladi. Ushbu kodni o'zgartirish printsipi konveyerda yonma-yon ishlaydigan ikkita bir xil tizimda ham farq qiladi. Clifford va Derected Electronics Inc. kompaniyalari bunday murakkab koddan foydalanishga muvaffaq bo'lishdi. (Viper, Python). Ularning tizimlari hech qachon takrorlanmaydigan suzuvchi koddan foydalanadi. Boshqa kompaniyalar oddiy suzuvchi kod algoritmlaridan foydalanadilar, ammo bu hali ham juda jiddiy himoya. Suzuvchi kodni qaroqchilar ham ochgan pretsedentlar mavjud, ammo bu yanada qimmatroq uskunalar va bu ish uchun maxsus yozilgan maxsus kompyuter dasturlaridan foydalanishni talab qiladi. Kod tutuvchisi bo'lgan qaroqchi o'g'irlik uchun mo'ljallangan mashinani bir necha kun davomida kuzatib borishi, har bir kodni yo'qotmasdan yozib olishi kerak. Faqat bu holatda, u tizim kodini o'zgartiradigan algoritmni topish uchun ajoyib imkoniyatga ega (bir joyda 50/50). Endi siz signalni suzuvchi kod bilan zararsizlantirishga qaror qilgan odam tomonidan qanchalik ko'p ish qilish kerakligini tasavvur qilishingiz mumkin va bu ijobiy natijaga erisha olmasligiga qaramasdan.
Anahtarlık dizayni doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Ko'pgina ishlab chiqarish kompaniyalari tashqi ko'rinishga - kalit zanjirining dizayniga katta e'tibor berishadi. Bunday qidiruvlar natijasini Prestige 150 tizimining kalit zanjiri (loviya shakli) yoki Prestige 400 (rangli bumerang shakli) yoki Ungo (qum soati shakli) deb hisoblash mumkin. Va Spy Ball kalitining dizayni hatto ko'pgina sport modellarining (masalan, Ferrari ) bosh dizayneri bo'lgan mashhur Peninfarina avtomobil kuzov do'konida maxsus buyurtma qilingan . Anahtarlık qulay va ishlatish uchun qulay. U sizning kaftingizga osongina joylashadi va uning og'irligi odatda bir necha o'n grammdan oshmaydi.
Masofadan boshqarish pulti uchun quvvat manbai 12 V batareyadir.Bunday batareyalar endi har qanday er osti yo'laklarida sotiladi. Asosiy fob diapazoni, ya'ni, masalan, siz mashinani olib tashlashingiz yoki qurollantirishingiz mumkin bo'lgan maksimal masofa har bir tizim uchun farq qiladi. Ko'pincha, bu masofa 30 dan 50 metrgacha. Aniqroq ma'lumotni faqat ma'lum bir avtomobil signaliga biriktirilgan texnik qo'llanmalarda olish mumkin. Clifford kabi tizim qo'shimcha uskuna sifatida asosiy fob signalini qabul qilish uchun maxsus blokni o'rnatishni ta'minlaydi. Bunday holda, masofa 100 metrgacha oshiriladi. Avtomobilingizning ishlash rejimiga qarab, asosiy fobdagi batareya olti oydan bir yilgacha davom etadi. Siz uni ko'pincha o'zingiz almashtirishingiz mumkin, ammo ba'zi murakkab xavfsizlik tizimlarida batareyani almashtirishda kalit fob va markaziy blokni sinxronlashtirish kerak. Ushbu jarayon sizga o'rnatuvchi tomonidan berilishi kerak bo'lgan foydalanish yo'riqnomasida tasvirlangan, ammo signalni o'rnatgan joyda bunday almashtirishni amalga oshirish yaxshidir. Tajribali mutaxassis buni sizdan ko'ra yaxshiroq va tezroq bajaradi. Asosiy fobdagi batareyalarning ishlash muddatini oshirish uchun Audiovox Excalibur avtomobil signallarining so'nggi modellarida energiya tejash tizimidan foydalangan. Agar siz kalitni tasodifan shunday qilib qo'ysangiz, biron bir begona narsa uning tugmachasini bosib qo'ygan bo'lsa va u radio signalini "isrof qila" boshlagan bo'lsa, bir necha soniyadan so'ng signalning tarqalishi sun'iy ravishda to'xtaydi. Har qanday boshqa tizim batareya tugaguncha signal chiqaradi. Muntazam ravishda o'rnatiladigan ba'zi xavfsizlik tizimlari, ayniqsa avtoulovlarga, ayniqsa nemislarga (yaqin misol Bosch signallari) infraqizil nurlar yordamida boshqariladi. Xuddi shu printsip televizorning masofadan boshqarish pultlarida qo'llaniladi, shuning uchun radio signalini chiqaradigan masofadan boshqarish pultidan farqli o'laroq, u qat'iy ravishda qabul qiluvchi antennaga va qisqa masofadan yo'naltirilishi kerak.
An'anaviy kalit fobdan tashqari, xavfsizlik tizimini transponder - plastik karta (haydovchilik guvohnomasi kuponini eslatuvchi) yoki eng murakkab elektron "to'ldirish" ni o'z ichiga olgan kichik kalit fob orqali boshqarish mumkin. Transponder quvvat talab qilmaydi. Tugmalarni bosishning hojati yo'q. Faqat mashinaga o'tirish va karta yoki kalit fob antennaning harakat maydoniga kirishiga ishonch hosil qilish kerak va tizim avtomobilning xavfsizlik rejimini bekor qiladi.

2.1.2 Sensorlar.

Har qanday avtomobil signalining eng muhim qismi sensorlardir . Har qanday avtomobil signalizatsiyasi ularning tarkibida mavjud. Bu tizimning asl ko'zlari va quloqlari. Avtomobilga har qanday zarba berish paytida ular markaziy blokga zarba xavfi darajasi va uning vaqti haqida ma'lumot uzatadilar. Ushbu ta'sirlar juda xilma-xil bo'lishi mumkinligini hisobga olsak, sensorlar boshqariladigan parametrlarning yuqori ishonchliligi va ishonchliligini ta'minlashi kerak, bu noto'g'ri buzilishlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan barcha narsalarni e'tiborsiz qoldirishi kerak: yaqin atrofdan o'tayotgan og'ir transport vositasidan tebranishlar va tebranishlar, iqlim va atmosfera hodisalarining ta'siri, elektromagnit shovqin.

Avtomobil signallari turli printsiplarga asoslangan turli xil sensorlardan foydalanadi va ularning har biri avtomobilni ma'lum bir xavfdan himoya qiladi. Zarbadan, eshiklarni, derazalarni ochishdan, mashinaga tegishdan, yo'lovchilar saloniga kirishdan. Shunday bo'ladiki, o'g'riga to'satdan butun mashina emas, balki faqat xrom bamper yoki g'ildirak qopqoqlari kerak bo'ladi. Har bir sensor signalizatsiya tizimini jinoyatchilar yoki yaramas o'smirlarning niyatlari haqida xabardor qilishi kerak.
Ular paydo bo'lishining boshida xavfsizlik tizimlari bilan jihozlana boshlagan birinchi sensor " silkituvchi sensorlar " edi. Ular g'ildiraklar olib tashlanganida yoki boshqa shunga o'xshash ta'sirlarda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan avtomobil korpusining silkinishiga munosabat bildirishdi. Mashinani silkitdi - signal chalindi. O'g'il bolalar ko'pincha avtomobil egalarini asabiy stressga olib kelishdi, ayniqsa bu sensorlarning sezgirligini hisobga olgan holda. Biroq, agar tajovuzkor oynani sindirib tashlagan bo'lsa, ko'pincha signal jim edi.
Asta-sekin, "silkituvchi" datchiklar zarba datchiklarini (zarba sensori) almashtirdi. Ular mashinaning tebranishiga biroz yomonroq munosabatda bo'lishdi, lekin boshqa tomondan, tanaga zarbalarni juda aniq kuzatishdi. Jazosiz oynani sindirish deyarli imkonsiz bo'lib qoldi. Va agar uydoshingiz mashinangiz yonida unchalik ehtiyotkorlik bilan harakat qilmasa, tasodifan sizni bamper bilan urib yuborsa, signal bu haqda darhol butun hovlini xabardor qiladi va barchaning e'tiborini "mini-halokat" aybdoriga qaratadi. Birinchi zarba sensorlari faqat bitta sezgirlik chegarasiga ega edi. Bunday sensor juda qulay emas. Yoki uning sozlanishi juda qo'pol bo'lgan, shunda to'p tasodifan g'ildirakka urilganda avtomobil signali qo'zg'almasdi, keyin esa muhimroq bosqinni o'tkazib yuborish imkoniyati bor edi yoki kuzatuvni davom ettirish umidida sezgirlik juda yuqori o'rnatilgan. mashinaga har bir zarracha ta'sir ko'rsatdi va signal signali yonidan o'tayotgan har bir itning sirena ovozi bilan birga bo'ldi.
Yuqoridagi barcha kamchiliklardan mahrum bo'lgan ikki qavatli zarba datchiklari . Bunday sensorda ta'sir kuchi alohida o'rnatiladi, bunda birinchi chegara va ikkinchi chegara ishlaydi. Agar o‘tkinchi tasodifan mashinangizga suyanib qolsa, tizim chaqirilmagan mehmonni birovning mulkiga bostirib kirganligi haqida qisqa sirena signali bilan ogohlantiradi. Ammo agar kimdir kaputingizdan oynani sindirishga yoki emblemani yirtib tashlashga harakat qilsa, u holda avtomobil signalizatsiyasi sirena ovozi bilan mashina yaqinida dushman borligini e'lon qiladi.