«Ўзбекистон темир йўллари»

Рекуператив тормоз 
– 
электр энергиясини қайтиб контакт тармоғига 
қайтиши. СНГ давлатлари темир йўллари электровоз тортилишида кенг 
қўлланилади.
 
Рекуператив-реостатли тормоз 
– 
юқоритезлик зоналарида 
рекуператив тормозлаш қўлланилади, паст тезлик зоналарида эса – 
реостатлиси.
 
Рельслар 
– 
пўлат тор бруслар бўлиб, темир йўл полотноси шпалларида 
вагон, тепловозлар ва шу кабиларнинг ғилдираклари ҳаракатланиши учун 
икки қатор қилиб маҳкамланади. Унинг Р50, Р65, Р43 турлари мавжуд. 
Реостатли тормоз 
– 
тормоз реостатларидаги электр энегиясини 
иссиқлик энергиясига айлантирилиши.
 
Ричак узатмаси 
– 
инсон кучини (қўл тормозида) ёки сиқилган ҳаво 
кучайтирган кучни тормоз цилиндри штоки бўйлаб (пневматик ва 
электропневматик тормозларда) ғилдиракларга сиқилувчи башмоқлар ва 
тормоз колодкаларига узатиш учун хизмат қилади. Уларни бир томонлама 
(одатда юк вагонларида) ва икки томонлама (одатда йўловчи вагонларида) 
тормозлаш турлари мавжуд. 
 
«
Талго» электропоезди –
Испания темир йўлларида 1992 йилдан 
узунлиги 490 км, жумладан 17 тоннел ва 34 виадуки бўлган Мадрид-Севилья 
юқори тезлик линиясида фойдалана бошланди. Унинг ғилдирак жуфтлари 
колея эни бўйича тўғриланувчи бўлиб, унинг максимал тезлиги 300 
км/соатдир.
Таъмирлаш методлари – 
вагонтаъмирлаш корхоналарида вагонларни 
таъмирлашни ташкил қилинишининг асосий икки методи мавжуд: оқимли ва 
стационар.
 
Оқимли таъмирлаш турида 
таъмирланувчи вагон бир 
таъмирлаш позициясидан бошқасига бир хил вақт оралиғида кетма-кет 
кўчирилади.
 
Стационар таъмирлаш методида 
эса, вагон фақат биргина
таъмирлаш позициясида бўлади.