Transport tizimlari va texnologiyalari

4.1-jadval
Haydovchi xavfsizligining yosh xususiyatlari

Baxtsiz hodisa turi	Raqam ^nmin_	K i da L = 18	Yoshi, yillari			K i L = 68 da
			Lei _	L 6	b2 ga
Avtomobil -	220/623	5.3/20.9	28/29	50/59	65/66	2,7/2,8
avtomobil	318/1100	3,7/5,9	23/23	36/137	59/63	5,8/1,9
Yon zarba	94/310	4.3/4.0	26/27	44,5/53	65/65	3.3/2.7
	128/530	3.1/2.7	25/25	37/40	56/64	5,7/2,7
Frontal	89/121	5,8/6,2	28/32	52/53	68/68	2.0/2.3
to'qnashuv	110/216	4.1/3.5	25/26	37/39	60/62	5.3/5.6
Yagona bilan	66/100	21,0/20,0	34/35	52,5/55	65/65	3.1/2.8
mashinada	148/278	6,6/5,8	27/27	38/43	61/68	2,9/1,8
Orqa tomonning to'qnashuvi	36/169	6,6/4,8	30/30	52/52	64/66	3.3/2.5
	50/316	3,6/2,7	26/24	36/39	59/62	10.3/4.6

Eslatma. Numerator og'ir oqibatlarga olib keladigan baxtsiz hodisalar to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi ­, denominator - engil. Qalin yozilganlar haydovchilardir.

Haydovchilarni sinovdan o'tkazish natijalari shuni ko'rsatadiki, barqaror ­xavfsiz haydash ko'nikmalari 6-7 yillik ishdan so'ng, agar haydovchining malakasi yanada nozik baholansa - og'ir transportda tez va silliq harakat qilish qobiliyati (minimal bo'ylama va lateral tezlashuvlar) bilan olinadi. Yillik masofani sezilarli darajada kamaytirish bilan siz xavfsiz haydash uslubini o'zlashtirish uchun uzoqroq vaqt kutishingiz mumkin.

Erkak haydovchilar uchun katta xavfli yosh 64-65 yoshdan (og'ir baxtsiz hodisalar) va undan keyin (engil baxtsiz hodisalar) boshlanadi. Ayol haydovchilar uchun kattaroq xavfli yosh erkaklarnikiga qaraganda erta boshlanadi ­va kengroq o'zgaradi: og'ir baxtsiz hodisalarda 56 yoshdan (yon ta'sirlar) 61 yoshgacha (bitta avtomobil bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisa); engil yo'l-transport hodisalari bilan katta xavfli yoshning boshlanishi 62-68 yoshga to'g'ri keladi. Xuddi shu xavf koeffitsienti bilan erkak haydovchilar uchun 69 yosh ­ayol haydovchilar uchun 63 yoshga teng bo'lib chiqdi.
Berilgan misollar faqat ­ma'lum shartlarga nisbatan aniqlanishi kerak bo'lgan indikativ baholarni beradi. Shu bilan birga, erkak haydovchilar, yakka tartibdagi avtomobil egalarining xavfsiz yoshining yuqori chegarasi ­o'rtacha 60-65 yosh oralig'ida bo'lishini taxmin qilish mumkin. Professional haydovchilar uchun yuqori yosh chegarasi o'rtacha 10 yil pastroq. Avvalo , amalda turli xil faoliyat sharoitlari ta'sir ko'rsatadi: ish ­kunining davomiyligi 10-12 soatgacha, beqiyos ko'proq intensivlik bilan; har qanday ob-havo sharoitida, ba'zan kiruvchi gigienik sharoitlarda ishlash zarurati va boshqalar.
Haydovchilarning yuqori ishonchliligini ta'minlash uchun yagona yondashuv mavjud - integratsiyalashgan. U haydovchiga ta'sir qilishning ikki turini o'z ichiga oladi ­: to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita, ya'ni VADS elementlari orqali, bu bilan bog'liq ravishda turli xil chora-tadbirlar kompleksi paydo bo'ladi - nafaqat texnik, balki ijtimoiy, tashkiliy ­, ta'lim, iqtisodiy, huquqiy. , tibbiy, ekologik va boshqalar
Haydovchi ishining nuqsonsizligiga psixologik omillarning ta'siri haqida gapirganda, uning individual ruhiy fazilatlari, hozirgi ruhiy holatlari, ­uning nazorat faoliyati davomida sodir bo'lgan ruhiy jarayonlarining ta'sirini ajratib ko'rsatish kerak.

3. 
   Haydovchi ishlashi
   

Ma'lumki, baxtsiz hodisalarning ko'proq foizi haydovchining aybi bilan sodir bo'ladi , uning ishonchliligi o'zaro bog'liq biotibbiyot ­va psixofiziologik omillar majmuasi bilan belgilanadi . Ushbu majmuada asosiy o'rinlardan biri - ­haydovchining mehnat qobiliyati darajasi.
Haydovchilik ham jismoniy, ham ruhiy jihatdan eng qiyin ishlardan biridir. Qabul qilingan tasnifga ­(GOST 16035-70) muvofiq jismoniy va aqliy mehnat ­ajratiladi . Jismoniy ish dinamik (4.2-rasm, a) va statik (4.2-rasm, b) bo'lishi mumkin. Aqliy ish aqliy yuk (diqqat keskinligi, fikrlash jarayonlari) va hissiy stress shaklida harakat qiladi: bu egri chiziq (4.2-rasm, c), dastlab ­tabiatda deyarli chiziqli bo'lib, mashinada ishlashda maksimal darajaga etadi. asboblar (mashinalar), keyin esa tez tushadi.
Shunday qilib, shakl. 4.2. aniq ko'rsatadiki, mashinalarda ishlash ­, shu jumladan haydovchilarning ishi eng og'ir ­ish turidir. Shuning uchun baxtsiz hodisalarning aksariyati haydovchining aybi bilan sodir bo'lsa, ajab emas.

Guruch. 4.2. Ishchiga tushadigan yuklarning turlari: a - jismoniy dinamik ish; b - jismoniy statik ish; c - aqliy mehnat

Haydovchining xatosi haydovchining o'zi ham, boshqa odamlarning ham sog'lig'i va hayotiga tahdid solishi mumkin, shuning uchun uning ­ishlashiga qo'yiladigan talablar juda yuqori bo'lishi kerak. Ishlashning asosi funktsional holatdir, shuning uchun avtomobil haydovchisining optimal, funktsional holati kontseptsiyasi haqida savol tug'iladi. VA DA. Medvedev funktsional holatni to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita faoliyatni amalga oshirishni belgilaydigan shaxsning funktsiyalari va fazilatlarining mavjud xususiyatlarining ajralmas majmuasi sifatida belgilaydi .­

insonning asosiy funktsiyalarining gomeostatik darajasi zaxira imkoniyatlaridan foydalanish, yangilarini jalb qilish va ­boshqa qismlarni istisno qilish orqali tartibga solishning yangi darajasiga o'tish tufayli saqlanadi . tizimi. Ushbu moslashish mexanizmlarining cheklanishi tizimning moslashish qobiliyatining progressiv pasayishiga va natijada haydovchining haydashdagi ishonchliligining pasayishiga olib keladi.
Tananing funktsional imkoniyatlarini safarbar qilish ­haydovchining ma'lum vaqt davomida zaruriy ishonchliligini ta'minlaydi, bu esa g'ildirakda uzoq vaqt qolishdan charchash tadqiqotni talab qiladigan muhim omil emas deb hisoblaydigan ba'zi tadqiqotchilarni chalg'itadi .
tavsiflovchi asosiy xususiyatlar sifatida ­quyidagilar ajralib turadi:
bezovta qiluvchi ta'sirga javobning etarliligi;
faoliyat jarayonida minimal energiya xarajatlari bilan asosiy funktsiyalarning gomeostatik darajasini saqlab turish muddati;
ma'lum bir faoliyatni bajarish uchun zarur bo'lgan darajaga erishish va ­ushbu ish tugagandan so'ng uni dastlabki darajaga qaytarish vaqti.
Demak, mehnat qobiliyati insonning maqsadga erishish yoki belgilangan vazifani hal qilish uchun eng kam xarajat evaziga berilgan faoliyat darajasini saqlab turish qobiliyatidir. Ish qobiliyatining o'zgarishi (4.3-rasm) ko'p jihatdan charchoqning ko'payishi ­bilan bog'liq bo'lib, bu har qanday natijadir ishlab chiqarish faoliyati , va bu faoliyat bilan bog'liq energiya iste'moli.
Insonning mehnat qobiliyati sezilarli darajada mehnat sharoitlariga bog'liq. VADS transport tizimida haydovchining ishiga ­yo'l harakati holati va harakat sharoitlarining doimiy o'zgarishi sezilarli darajada ta'sir qiladi . Yo'l harakati holatini sezgilar bilan (birinchi navbatda, ko'rish) idrok etuvchi haydovchi avtomobilning harakat rejimini belgilaydi. Ushbu rejimning xususiyatlarini va yo'l harakati holatini taqqoslab , haydovchi ­xavfsiz sayohat qilish ­imkoniyati to'g'risida qo'shimcha ma'lumot oladi va agar kerak bo'lsa , belgilangan haydash rejimiga tuzatishlar kiritadi.

Guruch. 4.3. Haydovchining ishlashiga ta'sir qiluvchi omillar

Axborotni qabul qilish va qayta ishlash ­haydovchining tanasida hissiy siljishlar bilan birga keladi. Shu bilan birga, hissiy ­stressning kattaligi ma'lum bir transport holati bilan bog'liq holda haydovchi oldida paydo bo'lgan muammoni hal qilish zarurati bilan belgilanadi. Haydovchining ko'rish sohasidagi har xil turdagi elementlarni olish qonuniyatlari hissiy stressga sezilarli ta'sir ko'rsatadi . Bu qonuniyatlar, xususan, noaniqlik darajasini va shunga ­mos ravishda, manevrni amalga oshirish uchun uni qayta ishlash kerak bo'lgan yangi ma'lumotlar miqdorini aniqlaydi. Voqealarning noaniqligi haydovchining charchashiga va ishlashiga ta'sir qiladi. Charchoq hissiy funktsiyalarga salbiy ta'sir qiladi, natijada ko'rish keskinligi va eshitish yomonlashadi; ko'z harakatining normal rejimi buziladi (asossiz uzoq fiksatsiyalar, sakrashlar, sayr qilish ­); xotirani zaiflashtiradi ; fikrlash unumdorligi pasayadi ­; boshqa aqliy funktsiyalar ham o'zgaradi.

Haydovchining ishlashi sirt va yo'lning boshqa elementlarining holatiga ta'sir qiladi. E.M tomonidan olib borilgan tadqiqotlar. ­Lobanov va boshqa olimlar galvanik teri reaktsiyasi (GSR) kattaligining yo'l holatining murakkabligiga bog'liqligini aniqlashga imkon berdi (4.4-rasm): haydovchining ishiga tebranishlar, tebranishlar va turli xil tezlanishlar ta'sir qiladi. harakat paytida.

Guruch. 4.4. Kichik radiusli egri chiziqlarga kirishda haydovchilarning neyropsik kuchlanishining oshishi

Shunday qilib, avtomobil qo'pol yo'lda harakatlanayotganda, ma'lum chastota va amplituda past chastotali tebranishlar hosil bo'ladi. Yo'l qoplamasi inson tanasiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi va bu ta'sirning intensivligi va tabiati ­tebranishlar turiga va qo'zg'alish usuliga bog'liq. Tuproqli yo'lda yashirin davrda sezilarli pasayish kuzatiladi. Shunday qilib, notekis sirtda harakatlanayotganda tashqi stimullarni o'chirishga qaratilgan ­mushak harakatlari va psixofiziologik stresslar mehnat jarayonining unumdorligining pasayishiga, mehnat qobiliyatining yomonlashishiga va inson tanasining tez charchashiga olib keladi.

Haydovchilar uchun eng qiyin ish sharoitlari Uzoq Sharq mintaqasida kuzatiladi. Birinchidan, bu ­Uzoq Sharqda juda ko'p bo'lgan yaxshilanmagan qoplamali yo'llarda haydovchining ish faoliyatini yomonlashtiradi. Uzoq Sharqning janubiy qismidagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi idoraviy yo'llar bilan ­birgalikda 295 ming km, asfalt-beton qoplamali esa 3500 km ga yaqin (1,19%). Amur viloyatida yo'llarning 43% umumiy uzunligidan tuproq yo'llari, shu jumladan idoraviy yo'llar va. Saxalin orolida ­avtomobil yo'llarining umumiy uzunligining yaxshilangan turiga ega yo'llarning 12% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, yo'lning ushbu uchastkalarida haydovchiga qo'shimcha salbiy omillar ta'sir qiladi yuqori chang zichligi , transport vositasining silkinishi va boshqalar.
Ikkinchidan, avtomobil yo'llarining eng zich tarmog'i ­1920-1930 yillarda shakllangan. asosan Trans-Sibir temir yo'liga tutashgan hududlarda ­, bu erda rejadagi kichik egri radiuslar saqlanib qolgan, katta bo'ylama qiyaliklar, qatnov qismining kengligi toraygan, bu ­haydovchining noto'g'ri harakatlarining o'sishiga yordam beradi.
Uchinchidan, avtomobil yo‘llarining past ekspluatatsiya holati tabiiy-iqlim sharoitlarining o‘ziga xosligi bilan bog‘liq. Zarar ko'rgan joylar (chiplash, peeling, chuqurchalar, ­bo'ylama va ko'ndalang yoriqlar, to'lqinlar, sarkma, siljishlar va boshqalar) 2,4 dan 81% gacha (umumiy qamrov maydonidan). Yo'lning belgilangan qismlarida haydovchi qo'shimcha salbiy ta'sirga duchor bo'ladi - avtomobilning tebranishi. U yo'lda tez charchashga olib ­keladigan ko'plab zararlarga e'tiborini qaratishi kerak.
Inson faoliyatining sirkadiyalik ritmini ­o'rganish qayd qilish uchun eng qulay bo'lgan nisbatan oddiy harakatlar chastotasini o'rganishdan boshlandi . XIX asr oxirida. Rossiyalik ­olimlar M.V. Bux, E.M. Dementiev, M.K. Povarin, G.N. Nosovich va boshqalar mushak kuchining tungi darajasi kunduzi o'tkazilgan shunga o'xshash o'lchovlar natijalaridan past ekanligini aniqladilar. Ma'lum bo'lishicha , motor ishlashining bir turi kun davomida sodir bo'ladi. Biroq, bu davriy tebranishlarning borishiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan bir qator omillarni hisobga olmaydi, masalan, insonning kundalik rejimining xususiyatlari, birinchi navbatda, ish va dam olishning o'zgaruvchan davomiyligi va tartibi. O'sha kuni mushaklar yuki bo'lmasa ham ­, sirkadiyalik ritm odatdagi dinamikasini saqlab qoldi. Agar kunning kunduzi ko'rsatilgan maksimal natija 100% deb olinsa, ­reaktsiya vaqtining maksimal va minimal qiymatlari, sakrash qobiliyati, bilak dinamometriyasi va vosita funktsiyalarini tavsiflovchi bir qator boshqa ko'rsatkichlar o'rtasidagi farq quyidagicha bo'ladi. maksimal natijalarning 9,5-26 % oralig'i.
Kuchli mushak ishi kunning istalgan vaqtida bajarilishi mumkin. Bu holatda kundalik o'zgarishlar dinamikasi qanday ­ko'rinadi? Ma'lum bo'lishicha, mushaklarning doimiy ish vaqtidan qat'i nazar, unumdorlikning oshishi baribir
mushaklarning ­doimiy ishlagan soatlariga to'g'ri keladi . Va agar siz ushbu o'zgarishlarni grafik tarzda tasvirlasangiz, unda ishlash egri chizig'i boshqa shaklga ega bo'ladi.
Hammasi bo'lib davriy o'zgarishlar dinamikasining to'rt turi aniqlangan ­(4.5-rasm). Eng tez-tez uchraydigan ikki cho'qqi, tashqi tomondan M harfiga o'xshaydi, tushlikdan oldin va keyin ishlash cho'qqilari (4.5-rasm, a); keyin tepasi kesilgan uchburchakka o'xshash cho'qqi-plato keladi ­(4.5-rasm, b), tushdan keyin ko'tarilgan yagona tepalik ­(4.5-rasm, s). Eng kam tarqalgani - tushlikdan oldin va kechki soatlarda ko'tarilish bilan cho'zilgan ikki cho'qqi (4.5-rasm, ­d). Vegetativ parametrlardagi davriy o'zgarishlarning tabiati (tana harorati, yurak urishi) ko'p hollarda sub'ektlarning kundalik rejimidan qat'i nazar o'zini namoyon qiladi.

9 12 15 18 21 Суточное время а

время б

время

время

Рис. 4.5. Четыре типа динамики суточных изменений: