Transport tizimlari va texnologiyalari

Ko'nikmalar - murakkab ongli faoliyat elementlarini tashkil etuvchi avtomatlashtirilgan ish usullari ; ­ularni ongli ravishda bajariladigan harakatlardan butunlay ajratib bo'lmaydi. Faoliyat jarayonida har bir ko`nikma ongli ­harakatga, faoliyat jarayonida ko`p harakatlar malakaga aylanishi mumkin. Shunday qilib, masalan, yo'lda to'satdan piyoda paydo bo'lganda, haydovchi avtomatik ravishda tormoz pedalini bosadi va keyin ­to'qnashuvning oldini olish uchun ongli ravishda boshqa barcha zarur harakatlarni bajaradi. Agar bunday holatlar tez-tez takrorlansa, bu harakatlarning ba'zilari avtomatlashtirilgan ­ko'nikmalarga aylanishi mumkin.
Haydovchilarni tayyorlashda markaziy o'rinni ­kasbiy ko'nikmalarni shakllantirish - avtomatizmning yuqori darajasiga olib keladigan haydash harakatlari egallaydi. Avtotransportda baxtsiz hodisalarning yuqori bo'lishining asosiy sabablaridan biri hali avtomatlashtirilgan ko'nikmalarni shakllantirmagan haydovchilarning mustaqil ishga qabul qilinishidir.
Haydovchi faoliyatida ko'nikmalarning uch guruhini ajratish mumkin: hissiy, aqliy va harakat qobiliyatlari.
Sensor qobiliyatlar sezgilar asosiy rol o'ynaydigan idrok etish qobiliyatidir. Ular sizning avtomobilingizdan yo'lda boshqa ob'ektlargacha bo'lgan masofani tez va aniq hisoblash imkonini beradi va dinamik ko'zning asosini tashkil qiladi. Sensor ko'nikmalar ­avtomobil tezligini baholashda, ­dvigatelning ishini quloq bilan kuzatishda, transport vositasining harakat yo'nalishidan eng kichik og'ishlarini tezda idrok etishda va shinalarning tutilishini baholashda muhim rol o'ynaydi .
Haydovchilarni idrok etish va hissiy ko'nikmalarni shakllantirish uchun asosiy narsa vizual analizatordir. Shu bilan birga, eshitish, vestibulyar apparatlar hissiy qobiliyatlarni shakllantirishda ishtirok etadi.
kalamush, mushak yoki teginish hissi. Ko'pincha , ­haydovchi atrof-muhitdan, yo'ldan yoki avtomobildan keladigan ma'lumotlarni bir vaqtning o'zida bir nechta kanallar orqali oladi, ularning har birining hissasi ma'lum bir qo'zg'atuvchining o'ziga xosligi, analizatorning turli xil sezgirlik chegarasi va xususiyatlariga qarab har xil bo'lishi mumkin. yo'l holati. Masalan, ­avtomobilning orqa o'qining burni orqasida haydovchi vestibulyar apparatlar, mushak hissiyotlari yordamida his qiladi; bu holda ko'rish faqat yordamchi rol o'ynaydi.
Haydovchining faoliyatida muhim o'rinni o'z vaqtida qaror qabul qilish uchun zarur bo'lgan yo'l harakati holatini baholashning tezligi va to'g'riligini aniqlaydigan ­aqliy qobiliyatlar o'ynaydi. Ular amaliy vazifalarni bajarish va zarur mantiqiy operatsiyalarni bajarish uchun qo'shimcha o'ylamasdan bilim va tajribani qo'llash imkonini beradi . Yaxshi rivojlangan aqliy qobiliyatlar zarur shart-sharoitlarni yaratadi va ­quvib o'tish , chiziqni o'zgartirish, shuningdek tartibga solinmagan chorrahadan o'tish va hokazo kabi manevrlarning tez va aniq bajarilishini ta'minlaydi.
To'g'ri va juda muhim, o'z vaqtida qaror qabul qilish, bir tomondan, uning mantiqiy fikrlash qobiliyatiga, ikkinchi tomondan, yo'l harakati qoidalarini ­, yo'l harakati xavfsizligi asoslarini bilishiga bog'liq bo'ladi. ushbu bilimlarni amaliyotda qo'llash qobiliyati.
avtomobil, yo'l va harakat muhitining signallariga javoban haydovchining boshqaruv harakatlarining tezligi va to'g'riligini aniqlaydigan ­vosita ­mahorati muhim rol o'ynaydi . Harakat ko'nikmalarini shakllantirishning psixofiziologik asoslari shartli reflekslardir.
Qattiq tirbandlik sharoitida yoki ­yuqori tezlikda harakatlanayotganda va bundan ham ko'proq, bu omillar birlashganda ­, haydovchi ongli ravishda juda ko'p nazorat harakatlarini amalga oshirishi deyarli mumkin emas. Biroq, haydovchilar buni qilishadi. Bu individual harakatlarni birlashtirgan ­murakkab avtomatlashtirilgan vosita ko'nikmalarini rivojlantirish bilan bog'liq . Shunday qilib, ba'zi hollarda haydovchining avtomatlashtirilgan ko'nikmalari, yo'lda to'siq paydo bo'lganda, bir vaqtning o'zida tormozlash va boshqarish imkonini beradi 94
g'ildiraklar bitta ajralmas vosita harakati sifatida. Haydovchini ishga tushirishda oyoqlarining o'zaro ta'siri ham ikkita elementar harakatdan iborat - debriyaj pedalini bo'shatish va gaz pedalini bosishdan iborat yaxlit vosita harakatidir.
Harakat ko'nikmalarini shakllantirishda uch bosqich mavjud. Birinchi bosqich harakatning alohida elementlarini o'rganish va individual qisman harakatlarni bitta integral harakatga birlashtirishdan iborat ­. Avtomobilni haydashni o'rganish uchun odam qanday harakatlarni va qanday ketma-ketlikda bajarishi kerakligini o'rganishi va eslashi kerak. Uning harakatlari bir- biriga bog'langan ­, u juda ko'p ortiqcha va noo'rin harakatlar qiladi, keraksiz taranglashadi, rulni qattiq siqib chiqaradi, boshqaruv tutqichlarini noto'g'ri siljitadi va tezda charchaydi.
Dastlabki mashg'ulot davridagi qiyinchiliklarni haydash simulyatori yordamida bartaraf etish mumkin. Bu har doim ­tinchroq sinf muhitiga ega, o'rganish sur'atini sekinlashtirish, tushunarsiz savollarga to'xtash va uni mustahkamlash uchun kerakli harakatlarni qayta-qayta takrorlash mumkin.
ko'nikmalarini shakllantirishning birinchi bosqichida ­individual harakatlar to'liq vosita harakatiga birlashtiriladi, bu paydo bo'lgan vosita stereotipining ifodasidir.
Ikkinchi bosqichda, mashqlar takrorlanganda, keraksiz noto'g'ri ­harakatlar yo'q qilinadi, kuchlanish pasayadi. Harakatlar yanada aniqroq bo'ladi. Harakatlarning bajarilishi ustidan vizual nazorat asta-sekin zaiflashadi ­va vosita boshqaruvining roli oshadi. Haydovchilarda har qanday vosita mahoratini rivojlantirishda boshqaruvni vosita analizatorining qo'shma-mushak hissiyotiga o'tkazish katta ahamiyatga ega . Bunday uzatma bilan haydovchi o'z ko'rish qobiliyati bilan harakatlarning o'zini emas, balki umuman harakat natijasini tobora ko'proq nazorat qila boshlaydi. Dvigatel ­ko'nikmalarini shakllantirishning ikkinchi bosqichida qisman avtomatlashtirish sodir bo'ladi , ­ya'ni vosita stereotipini shakllantirish.
Uchinchi bosqichda harakatlarning aksariyati avtomatik ravishda amalga oshiriladi ­, faqat nazorat funktsiyasini bajaradigan ong ishtirokisiz. Ko'nikma shakllanishining ushbu bosqichida malakaning o'zgaruvchanligini rivojlantirish yoki amaliy faoliyatning o'zgaruvchan sharoitlarida ko'nikmani turli usullarda qo'llash uchun ma'lum bir murakkabliklar kiritiladi. Stajyor yomon yo'lda, og'ir tirbandlikda ­, tunda va hokazolarda haydashni yaxshilaydi. Haydash harakati ­yanada ishonchli va aniq bo'ladi. Ehtiyotkorlik kuchayadi, diqqat, asosan, tashqi ogohlantirishlarga qaratilgan. Asabiy kuchlanish pasayadi, samaradorlik oshadi. Dinamik stereotip uchinchi davrning oxiriga kelib shakllanadi, avtomobilni ­boshqarish operatsiyalarining aksariyati avtomatik ravishda amalga oshiriladi.
Ammo shuni hisobga olish kerakki, avtomatlashtirilgan ­malakalarni rivojlantirish jarayonida inson faoliyati avtomatlashtirilgan emas, balki faqat uning alohida elementlari - faoliyat doimo ongli bo'lib qoladi. Avtomatizm shuni anglatadiki, tajribali haydovchi mashinani boshqarayotganda ­boshqaruv elementlari bilan qanday ishlashni o'ylamaydi, qo'llari va oyoqlari xuddi o'z-o'zidan harakat qiladi, lekin xatoga yo'l qo'yishi bilanoq, uning ongi darhol yonadi. va u buni tuzatadi.
Tajriba bilan individual haydash uslubi rivojlanadi, o'zgaruvchan yo'l sharoitlarini hisobga olgan holda harakat usullarini tanlash qobiliyati ­rivojlanadi, qiyin muhitda ishonchli yo'nalish paydo bo'ladi - bularning barchasi haydash mahorati deb ataladi, buning uchun talaba o'z mazmuni va mazmuni bilan tayyorlanadi. butun ta'lim jarayonining yo'nalishi.
Har bir mahoratda, bir tomondan, uning barqarorligi, stereotipligi, ikkinchidan, uning o'zgaruvchanligi, harakatchanligini farqlash kerak. Ko'nikmalarni avtomatlashtirish bilan haydovchi odatiy haydash holatlarida muayyan harakatlarni bajarishning izchil, izchil usullarini ishlab chiqadi. Misol uchun, qatnov qismida to'satdan to'siq paydo bo'lganda yoki rulni siljiy boshlagan avtomobil yo'nalishiga aylantirganda, u tormoz pedalini bosadi. Biroq, ko'pincha yo'lda vaziyat ushbu muayyan vaziyatga mos keladigan nostandart harakatlarni talab qiladi. Haydovchining haqiqiy mahorati bir nechta mumkin bo'lganlardan optimal boshqarish harakatini tanlash qobiliyatida ifodalanadi.
Xuddi shu ishni turli usullar va usullarda bajarish imkoniyati bitta ajralmas shartni nazarda tutadi. Avtomatlashtirilgan haydash ko'nikmalarini rivojlantirishda ­haydovchi har qanday vaqtda ­amalga oshirilgan harakatlarning tabiati va ongli ravishda bo'lish imkoniyatini bilish qobiliyatini yo'qotmasligi kerak.
ular ustidan nazorat yo'q. Ayrim hollarda haydovchilarning namunali harakatlari jiddiy baxtsiz hodisalarga sabab bo'lishi mumkin.
Muayyan harakatlarni avtomatlashtirish va boshqaruv maqsadlarida kompleks foydalanishda ifodalangan dinamik stereotipni shakllantirish jarayoni darhol erishilmaydi ­. Haydovchilik ko'nikmalarini kerakli darajada avtomatlashtirish va shu bilan birga haydovchining ishonchliligi va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan dinamizmga ega bo'lishi uchun biroz vaqt talab etiladi. ­Ko'nikmalarni avtomatlashtirish uchun zarur bo'lgan vaqt har xil. Bu ko'nikmalarning murakkabligiga, tinglovchilarning individual qobiliyatlariga va o'qitish usullariga bog'liq. Ko`nikma mashqlar, takroriy harakatlar orqali shakllanadi . ­Biroq, harakatlarning har bir takrorlanishini mashq deb atash mumkin emas: yomon qo'l yozuvi bo'lgan odam butun hayotini yozadi, lekin uning yozuvi yaxshilanmaydi.
Ko'nikmaning mahsuldorligi o'quvchining qobiliyati va hissiy ­holatiga bog'liq. Shuning uchun har bir talaba individual yondashuvga muhtoj. Ko'pincha usta instruktor tinglovchilarning individual xususiyatlari va imkoniyatlarini bilmaydi, ular o'rtasida o'zaro tushunish yo'q. Bu o'rganishni qiyinlashtiradi va tayyorgarlik darajasini pasaytiradi.
Ko'nikmalarni shakllantirishning mashqlar soniga ma'lum bog'liqligi aniqlandi. Ko'nikmalar mashg'ulotlar boshida eng muvaffaqiyatli rivojlanadi. Bu davrda mahoratni shakllantirish egri chizig'i keskin ko'tariladi. Bundan tashqari, ko'tarilish sekinlashadi, ­uzoq vaqt davomida ahamiyatsiz bo'lib qoladi va hatto to'xtaydi, bu egri chiziqda plato shaklida aks etadi - deyarli gorizontal ravishda harakatlanadigan segment. Bunday kechikishning sababi ko'pincha o'rganilgan texnikalar va mahoratni shakllantirish jarayonida qo'yiladigan yuqori talablar o'rtasidagi nomuvofiqlikdir. Bundan tashqari, stajyor ­mahoratni o'zlashtirish uchun yangi, yanada ilg'or usullardan foydalanishi mumkin, ammo malakani shakllantirish jarayonida kechikish va hatto vaqtinchalik pasayish ham mavjud.
Turli odamlarga bir xil malakani o‘rgatishda mashg‘ulotlarning borishi ­o‘quvchilarning individual xususiyatlari, tayyorgarligi, mashg‘ulotlarga munosabati, o‘qitish usullari turlicha bo‘lganligi sababli bir xil bo‘lmasligi mumkin. Oldin ishlab chiqilgan ko'nikmalar asosida yangi ko'nikmalar shakllanadi va eski ko'nikmalar yangilarini shakllantirish jarayonini osonlashtirishi yoki uni sekinlashtirishi mumkin ­. Oldin o'rganilgan ko'nikmalarning bunday ta'siri ijobiy yoki salbiy bo'lishi mumkin bo'lgan transfer deb ataladi.
bir xil ­elementlar va ikki yoki undan ortiq ko'nikmalar mavjudligida bo'lishi mumkin . Ko'nikmalarni salbiy o'tkazish - yangilarini shakllantirishda eski ko'nikmalar mavjudligi sababli qiyinchilik. Haydovchini boshqa turdagi va markadagi avtomobilda ishlashga o'tkazishda , kabina va boshqaruv elementlarining dizayn xususiyatlarini, shuningdek, yangi avtomobilning dinamik xususiyatlarini hisobga olish kerak. Shunday qilib, masalan, qo'l tormozi tutqichlari, chiroqlarni yoqish tugmalari va o'chirgichlar ­rul ustunining o'ng yoki chap tomonida joylashgan bo'lishi mumkin. Haydovchi uchun g'ayrioddiy vites tutqichlarining joylashishi, boshqaruv elementlaridagi harakat va boshqalar bo'lishi mumkin. ­Boshqa mashinani boshqarishda ko'nikmalarning salbiy o'tkazilishi, ayniqsa dastlabki kunlarda, boshqaruv sifati va haydovchi ishonchliligiga keskin ta'sir qilishi mumkin .
yo'l yuzasigacha bo'lgan masofa o'zgarganda, avtomobildan yuk mashinasiga o'tishda va aksincha, ko'rish buzilishi natijasida haydovchilar duch keladigan noto'g'ri hisob-kitoblar zararli hissiy ko'nikmalarni uzatishga misol bo'ladi .­
Ko'nikmalar o'zgarishi mumkin. Agar mashg'ulot to'xtasa ­, u holda ko'nikmalar yo'q qilinadi, avtomatlashtiriladi. Ko'nikmaning yo'q qilinishi odamning ilgari ishlab chiqilgan harakatlarni avtomatik ravishda bajarish qobiliyatining to'liq yo'qolishini anglatmaydi, lekin ularni bajarish sifati u yoki bu darajada pasayadi. Vayronagarchilik, ayniqsa, murakkab va yomon mustahkamlangan ko'nikmalarga ta'sir qiladi. Eng muhimi, nazorat harakatlarini bajarish muddati buziladi. Treningdagi tanaffusdan so'ng, haydovchi kerakli vaqtdan tezroq yoki sekinroq harakatlarni bajaradi. Shu bilan birga, haydovchining harakatlarining o'z vaqtida bajarilishi yo'l harakati xavfsizligi uchun ko'pincha hal qiluvchi ahamiyatga ega.
O'qitish jarayonida shakllangan ko'nikmalarning zarur darajasini saqlab qolish ­va ularni yanada takomillashtirish uchun ­muntazam ravishda o'qitish kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, haydovchilar ko'nikmalarni yo'q qilish jarayonini sezmaydilar. Bu avtomobil ixlosmandlari orasida tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalarning sabablaridan biri bo'lib, ularning haydash ko'nikmalari tartibsiz mashg'ulotlar tufayli ko'pincha pasayadi. Professional haydovchilar uchun ishlab chiqilgan ko'nikmalar sifatining pasayishi faqat ishdagi uzoq tanaffuslar ­(kasallik, kasbni vaqtincha o'zgartirish, avtomashinani boshqarish huquqidan mahrum qilish va boshqalar) paytida ­sodir bo'lishi mumkin.
So'nggi paytlarda haydovchilar psixologiyasining xususiyatlarini o'rganishda fiziologiyaga asoslangan usullar qo'llaniladi (pletismografiya ­, pnevmografiya, psixogalvanografiya, Axilles refleksini o'rganish , siydikda adrenalin va norepinefrin miqdorini o'rganish). Bir qator xorijiy mamlakatlarda elektroansefalografiya ham qo'llaniladi. Yangi psixodiagnostika asboblarini (Foton-M; Biotest va boshqalar) yaratish sohasida ishlanmalar olib borilmoqda, bu esa nomzodning to'satdan murakkablashgan transport sharoitida stressga chidamliligini va harakatga tayyorligini baholash imkonini beradi .­
tibbiy ko‘rikdan o‘tkazish ­, yo‘l harakati qoidalariga o‘rgatish rasmiylashtirildi. Ba'zi hollarda haydovchilik mashg'ulotlari qisqa muddatli va yuzaki bo'ladi. Bu transport vositalarini boshqarishga tayyor bo'lmagan haydovchilarning yo'llarda paydo bo'lishiga olib keldi. Yo'llarda baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish va jarohatlarni kamaytirish usullaridan biri ­bu nafaqat avtotransport ­korxonalarida shartnoma bo'yicha ishlaydigan barcha haydovchilar, balki havaskor haydovchilar ham duch kelishi kerak bo'lgan huquqiy kasbiy tanlovdir. ko'pchilikni tashkil etuvchi professional bo'lmagan haydovchilar.
Normativ-huquqiy bazaning yo'qligi haydovchilarni kasbiy tanlashni joriy etishga to'sqinlik qilmoqda, garchi ­boshqa mutaxassisliklar bo'yicha kasbiy tanlov bo'yicha tegishli hujjatlarni qabul qilish uchun pretsedentlar mavjud (O'rmon sanoatining etakchi kasblari bo'yicha ishchilarni kasbiy tanlash to'g'risidagi nizom).
test savollari

1. 
   Haydash qobiliyati.
   
2. 
   Haydovchilikni tayyorlash.
   
3. 
   Baxtsiz hodisalarga moyillik.
   
4. 
   Haydovchi muvofiqligi.
   
5. 
   Haydovchi mehnatining psixofiziologik xususiyatlari.
   
6. 
   Kasbiy tanlovning tarixiy bosqichlari.
   
7. 
   Professional tanlash tamoyillari.
   
8. 
   Kasbiy yaroqlilik va uni baholash.
   
9. 
   Kasbiy ko'nikmalarni shakllantirish .
   
10. 
    Kasbiy malakalar va ularning turlari.
    
11. 
    xatosiz ­ishini belgilovchi psixofiziologik sifatlar.
    
12. 
    Haydovchi kasbiga qo'yiladigan asosiy talablar.
    
13. 
    Shaxsning transport vositasini boshqarishga yaroqliligini aniqlash usullari.
    
14. 
    Haydovchilarning psixofiziologik xususiyatlarini hisobga olgan holda yo'llarni loyihalash tamoyillari.
    
15. 
    yo'l holatini idrok etishini bevosita o'rganish ustida ishlaydi .­
    
16. 
    Yo'l harakati qatnashchilarining psixologik javobgarligini tarbiyalash bosqichlari ­.
    
17. 
    Haydovchilarning biografik ma'lumotlarining ­xavfsiz yo'l harakatining psixologik mezonlari bilan o'zaro bog'liqligi.
    
18. 
    Haydovchi xulq-atvori tamoyillari.
    
19. 
    Yo'l harakatida prognozning roli.