Transport tizimlari va texnologiyalari

Temperament - bu bosh miya po'stlog'idagi asabiy jarayonlarning dinamikasi bilan tavsiflangan shaxsning aqliy xususiyatlari . ­Akademik I.P. Pavlov temperament ­har bir kishining yuqori asabiy faoliyati turiga bog'liqligini isbotladi, bu ikki asab jarayonining kuchi, muvozanati va harakatchanligi bilan belgilanadi - qo'zg'atuvchi va tormozlovchi.
Kuchning ko'rsatkichi asab tizimining og'ir yuklarga bardosh berish qobiliyatidir. Bu yuqori samaradorlik va kuchli ogohlantirishlarga chidamlilik , xavfli va qiyin hayotiy vaziyatlarda o'zini o'zi egallashda namoyon bo'ladigan katta neyropsik stressga dosh berish qobiliyatida namoyon bo'ladi .­
Muvozanat - bu tirnash xususiyati kuchining inhibisyon kuchiga mos kelishi, asabiylashishning kuchaymasligi, ­intizom, tez uxlab qolish va oson uyg'onish.
Nerv jarayonlarining harakatchanligi - qo'zg'alish holatidan inhibisyon holatiga o'tishning qulayligi va aksincha. Harakatchanlik ­yangi muhitga ko'nikish tezligida, turli xil, ayniqsa qarama-qarshi faoliyat turlariga o'tish qulayligida, e'tibor va fikrlashni o'zgartirish erkinligida ifodalanadi.
Shahar transportining og'irligi sharoitida haydovchi tez o'zgaruvchan yo'l harakati ­holatini o'z vaqtida va aniq idrok etishi va zarur nazorat harakatlarini bajarishi, ko'pincha ikkita qarama-qarshi harakatdan birini tanlashi kerak (quvib o'tish - quvib o'tmaslik, tormozlash - tormozlash va hokazo), boshlangan harakatlarni to'xtatish , diqqatni tezda yo'l ob'ektlariga, boshqaruv asboblari ko'rsatkichlariga va hokazolarga ­o'tkazish Haydovchi faoliyatining bu xususiyatlari uning asabiy jarayonlarining harakatchanligi va muvozanatiga juda yuqori talablarni qo'yadi.
Haydovchining asabiy jarayonlarining kuchiga yuqori talablar xavfli tanqidiy yo'l holatlarining tez-tez sodir bo'lishi va bu holatda yuzaga keladigan salbiy his-tuyg'ularni bartaraf etish, yo'l holatida kutilmagan o'zgarishlar yuz bergan taqdirda ­doimiy harakatga tayyor bo'lish zarurati bilan bog'liq. og'ir sharoitlarda haydashda asabiy va jismoniy stress.
Inson omili - bu ­VADS tizimining samaradorligiga ta'sir qiluvchi haydovchi xususiyatlar to'plami. Yo'llarni loyihalash va harakatni tashkil etishda inson omilini hisobga olish haydovchilar faoliyatining mantiqiy asosi sifatida yo'l loyihasini yaratishni nazarda tutadi .­
Baxtsiz hodisalarni o'rganish va tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, kattaroq ­yoshda, yoshlikdagi beparvolik va dürtüsellik o'rniga, haydovchi mas'uliyat , ehtiyotkorlik ­va vazminlik hissini rivojlantiradi va shuning uchun baxtsiz hodisalarning o'rtacha soni kamayadi.
Ishni muvaffaqiyatli bajarish uchun haydovchiga jismoniy va aqliy shartlardan tashqari, ayniqsa, ma'lum shaxsiy fazilatlar, kuchli, harakatchan va muvozanatli asab tizimining turi (sanguine temperament) kerak. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, uzoq vaqt davomida baxtsiz hodisa sodir bo'lmagan haydovchilar haydovchilarga qaraganda ­ko'proq intizom, qat'iyatlilik, ehtiyotkorlik, qat'iyatlilik, qat'iyatlilik, topqirlik, kengroq aqliy dunyoqarash bilan ajralib turadi, qiziqish va intilishlar doirasi nisbatan kengroqdir. katta miqdordagi qoidabuzarliklar va baxtsiz hodisalar.
Haydovchining xarakter xususiyatlari va uning ishga munosabati baxtsiz hodisalarni keltirib chiqaradigan eng muhim omillar hisoblanadi. Ishda baxtsiz hodisalarga yo'l qo'yadigan haydovchilar ko'pincha vaziyatga yomon moslashish belgilarini, ­hatto tajovuzkor xatti-harakatlarini ham ko'rsatishi mumkin. Avtomobilni to‘g‘ri va xavfsiz boshqarish nafaqat haydovchining asab tizimining turiga, balki uning diqqati, xotirasi, irodasi, mahorati va xarakteriga ham bog‘liq.
test savollari

1. 
   Haydovchilarning kasbiy fazilatlariga qo'yiladigan talablar.
   
2. 
   Sensatsiya haqida umumiy tushuncha.
   
3. 
   Sensatsiyalarning tasnifi.
   
4. 
   Sensatsiya va idrok: tadqiqot usullari.
   
5. 
   Sezgi va sezgilarning xususiyatlari qanday?
   
6. 
   Odamlarning hissiy xususiyatlarini shakllantirishning qanday usullarini bilasiz?
   
7. 
   Vizual idrok: ko'rish xususiyatlari, o'lchash usullari.
   
8. 
   Vizual illuziyalar va gallyutsinatsiyalar.
   
9. 
   Ovoz analizatorining xarakteristikalari; o'lchash usullari.
   
10. 
    Diqqat, diqqat turlari.
    
11. 
    Diqqatning xususiyatlari, uning xususiyatlari, tadqiqot usullari.
    
12. 
    Yo'l sharoitining haydovchining diqqatiga ta'siri.
    
13. 
    Xotira tushunchasi.
    
14. 
    Diqqatning turlari va shakllari. Yo'l sharoitining haydovchining diqqatiga ta'siri.
    
15. 
    Fikrlashning umumiy xususiyatlari.
    
16. 
    Fikrlash jarayoni va shakllari.
    
17. 
    Kasbiy faoliyatda namoyon bo'ladigan fikrlash turlari ­: sensorimotor, vizual-majoziy, og'zaki-mantiqiy, ehtimollik, intuitiv.
    
18. 
    Avtotransportni boshqarishda fikrlash jarayonlari oqimi.
    
19. 
    Xotira tushunchasi va uning asosiy jarayonlari: yodlash, saqlash, takrorlash va tanib olish, unutish.
    
20. 
    Xotiraning turlari: motorli, emotsional, obrazli, ­og'zaki-mantiqiy, qisqa muddatli, operativ, uzoq muddatli.
    
21. 
    Muvaffaqiyatli kasbiy ­faoliyat uchun xotiraning qiymati.
    
22. 
    Xotiraning individual xususiyatlari.
    
23. 
    Psixomotor. Reaktsiya vaqtining kattaligiga ta'sir qiluvchi omillar.
    
24. 
    Haydovchining yo'l harakatida hissiyotlarning roli. Hissiyotlarni tartibga solish ­.
    
25. 
    Hissiyotlar, ularning vazifalari va turlari.
    
26. 
    Hissiyotlarning fiziologik asoslari.
    
27. 
    Odamlarning ijobiy hissiy xususiyatlarini shakllantirish.
    
28. 
    Hissiy taranglikni pasaytirish usullari.
    

3-BOB
Haydovchilarni kasbiy tanlovi
Haydovchilarning malakasini baholashning amaldagi tizimi ­barcha transport vositalarining maqsadi va turiga, shuningdek, haydash xususiyatlariga qarab besh toifaga bo‘linishini hisobga oladi. Haydovchi faqat haydovchilik guvohnomasida ko'rsatilgan toifadagi transport vositalarini boshqarish huquqiga ega . Yuqori toifaga o'tish qo'shimcha ­tayyorgarlikni, haydash nazariyasi va amaliyoti bo'yicha imtihonlarni topshirishni, ba'zan stajyor sifatida ko'proq yoki kamroq uzoq ishlashni talab qiladi. Bunday tizim jarayonda haydash ko'nikmalarini rivojlantirishni rag'batlantiradi.
VADS tizimidagi haydovchi nafaqat fiziologiya nuqtai nazaridan, balki uning ­ishonchliligini ta'minlashda muhim rol o'ynaydigan psixologik xususiyatlar tizimiga ega shaxs sifatida ham ko'rib chiqilishi kerak. Uning oldidagi vazifani muvaffaqiyatli bajarish zarurati, ­ishga qiziqish darajasi, haydash jarayonining o'zi, o'zini o'zi tasdiqlash istagi, muvaffaqiyat, mas'uliyat hissi, o'z qobiliyatiga ishonch darajasi, qulaylik, irodaviy fazilatlar (o'zini -o'zi). -nazorat, qat'iyat, qat'iyat) - bu xususiyatlarning har biri, ayniqsa, ularning turli kombinatsiyasi harakat xavfsizligini ta'minlashda katta ahamiyatga ega.
Psixologiya nuqtai nazaridan yo'l-transport hodisalari sabablarini tahlil qilish natijalari shuni ko'rsatadiki , haydovchining ­ishonchliligi uning xavf-xatarli ishtahasi, avanturizm , intizomsizlik, beparvolik, hissiy beqarorlik, tajovuzkorlik, ierarxiyaning etarli emasligi natijasida pasayishi mumkin. ­qadriyatlar, boshqalardan ustunlik hissi va boshqalar.
Haydovchilarni tayyorlash usullarini takomillashtirish, ularning jismoniy holatini nazorat qilish, kasb tanlash, ularning kasbiy mahoratini oshirish, ­qoidabuzarlarga nisbatan qo‘llaniladigan ma’muriy-huquqiy choralar, shuningdek, moddiy rag‘batlantirish bevosita haydovchilar xavfsizligiga ta’sir etuvchi muhim omil hisoblanadi . Haydovchining qobiliyatlarini baholash uchun ularning ­ma'lum namunalardagi haydovchilarning parametrlari bilan muvofiqlik darajasini solishtirish kerak .­
Birinchi bosqichda (yaroqlilik va qobiliyat to'g'risida tibbiy-psixologik xulosa) bu norma statistik sifatida tushuniladi.
chesky norma va faqat kamdan-kam hollarda funktsional norma sifatida. Noqonuniy haydovchi boshqalar uchun shubhasiz xavf tug'diradi va, albatta ­, hamma ham haydashga ishonib bo'lmaydi. K.K.Platonov taʼkidlaydiki, “...qobiliyatsiz haydovchilarga tegishli qurbonlar sonini faqat urush yoki epidemiya qurbonlari bilan solishtirish mumkin”.
Ko'pgina mamlakatlarda, shu jumladan Rossiyada bu talablar ­haydovchilik ta'limining me'yoriy tushunchalari, shu jumladan ­qobiliyat va muvofiqlik bilan ifodalanadi . Bu tushunchalar, bir tomondan, o'rganish va haydash uchun tibbiy-psixologik mosligini aniqlash orqali, ikkinchi tomondan, murakkablik darajasiga mos keladigan haydash vazifalarini muvaffaqiyatini baholash orqali o'rganish orqali konkretlashtiriladi. Birinchi bosqichda ko'pincha ­yaroqliligini aniqlamaslik kerak, lekin ba'zi bir nomzodning transport vositasini boshqarishga yaroqsizligi (standartga javob bermaydi) degan taxminni tasdiqlovchi holatlarni aniqlash kerak. Ushbu holat ­haydovchilik guvohnomasini olishga nomzodlar orasida va haydovchilar orasida vaqti-vaqti bilan haydovchilik qoidalariga rioya qilishni tekshirish va baholash zarurligini ko'rsatadi.
Shuning uchun haydash qobiliyatini psixologik baholashning hal qiluvchi jihati ­umuman psixologik baholash usullarining maqsadga muvofiqligi masalasi emas, balki psixologik test usullarini takomillashtirish imkoniyati muammosi. Shu munosabat bilan, ba'zida noto'g'ri natijalarga olib keladigan skrining usullarini skriningga e'tibor qaratgan holda qo'llash oqlanadimi , psixologik skrining usullarini qo'llash bilan ob'ektivlik oshiriladimi, degan juda muhim, munozarali savol.­

1. 
   Haydash qobiliyati va muvofiqligi
   

Samarali va xavfsiz haydash uchun barcha talablarga javob beradigan barcha odamlar va sharoitlar uchun yagona mezon hali ham mavjud emas . ­Shu sababli, baxtsiz hodisalar darajasi mezonining kamchiliklarini hisobga olgan holda, yo'l- transport hodisalariga moyillik bo'yicha statistik va psixologik ma'lumotlar o'rtasidagi farqlarni hisobga olish foydalidir. “Haydovchining muvofiqligi” tushunchasi yo‘l harakati xavfsizligi talablariga javob berishi, harakat tezligi va transport oqimining intensivligini hisobga olgan holda optimal harakat rejimini ta’minlagan holda sayohat maqsadiga tez erishish qobiliyatiga ega bo‘lishi kerak.
Bir qator tadqiqotlar transport muhiti baxtsiz hodisalarga moyillik bilan tavsiflanishi mumkinligini tasdiqlaydi. Masalan, avtomagistralning bir necha kilometr uzunlikdagi to'g'ri uchastkalari ­individual statistik baxtsiz hodisalar haqidagi an'anaviy tushunchadan farqli o'laroq, har qanday haydovchi uchun xavflidir. Yo'lda ishtirok etish ­haydovchilikni o'rganish, shu jumladan qobiliyat va jismoniy tayyorgarlik nuqtai nazaridan ifodalanadi.
Ushbu tushunchalar o'rganish va haydash uchun tibbiy-psixologik muvofiqlikni belgilash ­, murakkablik darajasiga mos keladigan haydash vazifalarini bajarish muvaffaqiyatini baholash orqali o'rganish orqali konkretlashtiriladi. Birinchi bosqichda ko'pincha haydash uchun yaroqsizligini aniqlash, ma'lum bir haydovchi nomzodi ­transport vositasini boshqarish standartlariga javob bermasligi ­haqidagi taxminni tasdiqlovchi holatlarni aniqlash uchun unchalik ko'p emasligini ko'rsatish kerak. Avtotransportni boshqarishni o'rganish (haydashga yaroqlilik) muammosi ikkita savolga qisqartiriladi: 1) transport vositasini boshqarishni o'rganish nima ; 2) avtotransportni boshqarishni individual o'rganishni qanday baholash va bashorat qilish kerak?­
Baxtsiz hodisalarga psixologik moyillik deganda, ­baxtsiz hodisaga (ko'pincha potentsial aybdor sifatida) yoki favqulodda vaziyatlarni keltirib chiqarishning yuqori darajadagi apriori ehtimolini ko'rsatadigan shaxsning ma'lum psixologik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda belgilanadigan ko'rsatkich tushuniladi .
Birinchi davrda qayd etilgan yo'l-transport hodisalari bo'yicha baxtsiz hodisalarga moyillik faqat nisbatan bir hil haydovchilar guruhlari bilan mumkin bo'lgan keyingi davrda kutilayotgan yo'l-transport hodisalari chastotasi prognoziga nisbatan oqlangan ko'rinadi. ­. Biroq , barcha transport vositalari haydovchilari uchun yo'l-transport hodisalarining chastotasi ­yo'l-transport hodisalariga moyillik gipotezasini tekshirish uchun mos bo'lmagan mezon sifatida ko'rib chiqilishi kerak. Birinchi kuzatuv davrida ­ko'p avtohalokatga uchragan haydovchilar, aksariyat hollarda, ikkinchi kuzatuv davrida bir xil miqdordagi yo'l-transport hodisalari sodir bo'lgan haydovchilarga tegishli emas .­
Nemis olimlari amalda shunday xulosaga keldilarki, haydovchilarning 2% 50% halokatli baxtsiz hodisalarda ishtirok etadi, haydovchilarning juda kichik guruhi ­yo'l-transport hodisalarining juda katta qismi, ya'ni o'limga olib keladigan baxtsiz hodisalarning yarmi bilan bog'liq.
Yo'l-transport hodisalariga moyillik o'rniga, ­nizolarga moyillikdan foydalanish maqsadga muvofiq deb hisoblaymiz va shu bilan ma'lum miqdordagi baxtsiz hodisalarda ishtirok etgan haydovchi emas, balki yo'l harakatida ishtirok etishga ruxsat berilmasligini ta'kidlaymiz. xulq-atvori mojaro holatlarining maksimal soniga olib keladigan, ­baxtsiz hodisalar tasodifan sodir bo'lmagan. Bu yo'l harakati sharoitida xavfsiz xatti-harakatlarni baholashga imkon beradi, chunki boshqa narsalar qatorida ­yo'l-transport hodisalariga olib keladigan ziddiyatli vaziyat yuzaga kelishini istisno qiladi .
Avtomobil haydovchilari mehnatining psixofiziologiyasi ­turli faoliyat turlarida haydovchilarning jismoniy holati va aqliy jarayonlariga qo'yiladigan talablarni o'rganadi; ularning ishonchliligini oshirish, sog'lig'ini saqlash va mehnat unumdorligini oshirishga qaratilgan chora-tadbirlarni ishlab chiqadi .