Tirsakli valga termik ishlov beris

Tirsakli valga termik ishlov beris

Tirsakli vallar yuqori yuklanishlar sharoitida ishlaydi, val bo’yinchasi esa tez sur’atlarda yeyiiadi. Tirsakli vallarga termik ishlov berishdan ikkita maqsad ko’zlanadi: uning mustahkamligi va eyilishga chidamliligini oshirish. Tirsakli vallar po’latdan va yuqori mustahkamlikka ega bolgan cho'yanlardan tayyorlanadi. Avtomobil va traktor dvigatellarining tirsakli vailari, kompressorlar (issiq holda shtampovkalash usulda olinadi) 45, 50T, 30XF2, 47IT, 40XH va boshqa rusumli polatlardan tayyorlanadi. Shtampovkalash natijasida yaxshi makrostruktura hosil bo’ladi, ya’ni metall tolalar kesik holatda bo’lmaydi, val konfiguratsiyasiga to‘g‘ri keladi (10.10-rasm).

Задание. ИЗМЕРИТЬ МИКРОМЕТРОМ ДИАМЕТР ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ СМД 14
Проверить нулевую установку микрометра (Рис.1). Произвести измерения шейки коленвала в 3-х поясах и в двух плоскостях (Рис.2) согласно представленной схеме.

Схема измерения шейки коленчатого вала двигателя микрометром.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕМОНТ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Группы	Шатунные шейки		Коренные шейки
Производственный размер	78,00	-0,095 -0,110	88,00	-0,100 -0,115
Ремонтный (Р1) Ремонтный (Р2) Ремонтный (Р3)	77,25 76,50 75,75	-0,095 -0,110 -0,095 -0,110 -0,095 -0,110	87,50 87,00 86,5	-0,95 -0,115 -0,95 -0,115 -0,95 -0,115

Коленчатый вал двигателя СМД-14
Допускаемая овальность и конусность не более 0,015 мм
Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130

Группы	Шатунные шейки	Коронные шейки
Производственный размер	62 – 0,025	66 – 0,03
Ремонтный (Р1) Ремонтный (Р2) Ремонтный (Р3) Ремонтный (Р4) Ремонтный (Р5)	61,7 – 0,025 61,4 – 0,025 61,0 – 0,025 60,5 – 0,025 60,0 – 0,025	65,7 – 0,03 65,4 – 0,03 65,0 – 0,03 64,5 – 0,03 64,0 – 0,03

Допускаемая овальность и конусность не более 0,01 мм
Заполнить таблицу 1. Дать заключение о годности шейки коленвала сопоставив результаты измерений с техническими условиями на ремонт коленчатого вала.

Направление измерений		Плоскости измерения		Овальность, мм	Заключение о годности
		А-А / параллельно плоскости колена/	Б-В /перпендикулярно плоскости колена/
Пояса измерений	1-1	86,95	86,96	0,005	перешлифовать под Р3
	2-2	86,94	86,96	0,01
	3-3	86,93	86,95	0,01
Конусообразность, мм		0,01	0,005

З. Измерение шеек коленчатого вала контактным способом.

⇐ Предыдущая12
Порядок выполнения.
1). Измерить диаметры шеек по четырём плоскостям в I и II поясах измерений.

Рисунок 2. Схема обмера шейки при определении овальности и конусности:
1, II - пояс измерений диаметров; а-а’; б-б’; в-в’; г-г” - плоскости измерений
диаметров; а-а’- плоскость симметрии; к — перекрытие шеек; 1, 3 - шатунная
и коренная шейки; 2 – щека.
2). Результаты измерений записать в таблицу 1.
Таблица 1

	овальность	конусность	Максимальная овальность	Максимальная конусность
I пояс измерений	II пояс измерений
АА	ББ	АА	аа	ББ	бб
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7	104,84 104,87 104,87 104,86 104,87 104,87 104.90	104,93 104,89 104,87 104,90 104,88 104,89 104,95	104,82 104.82 104,85 104,83 104,84 104,88 104,93	104,82 104.82 104,85 104,83 104,84 104,88 104,93	104,96 104,92 104,84 104,92 104,83 104,84 104,95	104,96 104,92 104,84 104,92 104,83 104,84 104,95	0,09 0,02 0,00 0,04 0,01 0,02 0,05	0,14 0,10 0,01 0,09 0,01 0,04 0,02
Предельно допускаемые по НТР	0,02	0,01

*Неравномерность износа шеек по окружности и подшипникам коленчатого вала определяется знакопеременным динамическим нагружением их в процессе работы дизеля. Конусность и овальность приводят к разрушению масляного клина, а значит, к росту интенсивности изнашивания шейки вала и подшипника. Кроме того, овальность коренных шеек одновременно нарушает соосность опор вала и самого коленчатого вала. Это приводит к увеличению неравномерности нагружений, повышенному износу, т.е. к преждевременному разрушению дизеля. Поэтому овальность и конусность шеек является критерием пригодности коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации.
Вывод: после проведения измерений можно сделать вывод, что данный коленчатый вал эксплуатировать запрещено, так как овальность первой, четвёртой и седьмой шеек, а также конусность первой, второй, четвёртой, шестой и седьмой шеек превышает максимально допустимые размеры.






ДЕФЕКТАЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Рубрика: 05.00.00 ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
Библиографическая ссылка на статью:
Закрепин А.В., Киприянов Ф.А. Оценка качества изготовления коленчатого вала // Современные научные исследования и инновации. 2017. № 3 [Электронный ресурс]. URL: https://web.snauka.ru/issues/2017/03/79337 (дата обращения: 14.07.2021).
Целью исследования являлось определение соответствия качества изготовления коленчатого вала ВАЗ 21213, номер по каталогу 1005015, нормативно-технической документации [1-3].
В ходе проведении исследования реализованы следующие основные задачи:

• 
  Исследование коленчатого вала, на наличие повреждений, неисправностей, дефектов (метод органолептического осмотра).
  
• 
  Инструментальный контроль геометрических парметров коленчатого вала
  
• 
  Анализ результатов исследования.
  

При проведении осмотра на наличие дефектов производства была выявлена раковина на поверхности первой коренной шейки размерам 3×6 мм (рисунок 1). Указанный дефект является литейным, возникшим при отливке коленчатого вала. Механические повреждения поверхностей коленчатого вала при исследовании не рассматривались, поскольку непосредственного отношения к качеству изготовления не имеют.

Рисунок 1. Раковина на рабочей поверхности первой коренной шейки коленчатого вала.
Выбор средств измерений для контроля геометрических параметров коленчатого вала проводился в соответсвии с регламентирующими стандартами СТ СЭВ 303-76 и ГОСТ 8.051-81. В качестве основного измерительного средства был принят микрометр гладкий МК 25-50 с ценой деления шкалы барабана 0,01 мм.
Измерения шеек коленчатого вала проводились согласно методике проведения измерений деталей типа «вал». Измерения каждой шейки проводились в трех сечениях и двух плоскостях. Схема измерения шейки представлена на рисунок 2.

Рисунок 2. Схема проведения измерения измерений шейки коленчатого вала.
Результаты инструментального контроля коленчатого вала представлены в таблицах 1-2.