Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

часть обмотки состоит из двух катушек (плеч) А1–Х1 и А2–Х2, которые по двухходовой 
спирали совмещены одна с другой. Каждое плечо имеет по 50 витков. В витке катушки 
имеется по десять параллельных проводов ПБОО сечением 13,5x3,53 мм. Нерегулируемые 
обмотки расположены на обоих стержнях магнитопровода в непосредственной близости от 
их поверхности и соединены между собой последовательно, что упрощает их изоляцию от 
стали сердечника. Регулируемая часть обмотки также имеет два плеча О2–5 и О1–1, каждое 
из которых состоит из четырех дисковых катушек, соединенных последовательно. Секция 
плеча состоит из двух обмоток, включенных параллельно и расположенных на обоих 
стержнях магнитопровода. Плечи имеют по 48 витков. Регулируемая часть обмотки состоит 
из групп, каждая из которых имеет две последовательно соединенные дисковые катушки. 
Таких катушек на каждом стержне 28. Обмотки обоих стержней магнитопровода соединены 
параллельно. Каждая из катушек намотана из четырех параллельных проводов ПБОО 
сечением 8,6×2,44 мм в один слой, по 3,5 витка в слое. Каждая регулируемая часть имеет 
свою левую точку и четыре ступени. Для вторичной обмотки допускаются следующие 
режимы работы: 
• при согласованном включении регулируемых и нерегулируемых частей, т. е. соединение 
ввода XI поочередно с отводами 1, 2, 3 и 4, а ввода Х2 – поочередно с отводами 5, 6, 7 и 8; 
• при встречном включении нерегулируемых частей с регулируемыми, т.е. соединение ввода 
XI поочередно с отводами 8, 7, 6 и 5, а ввода Х2 – поочередно с отводами 4, 3, 2 и 1; 
• при соединении нерегулируемых частей обмотки, т.е. соединение X1 – О1 и О2 – Х2. 
Обмотка собственных нужд Х–А4 выполнена из четырех двойных дисковых катушек, 
размещенных поровну на каждом стержне в третьем наружном блоке примерно по середине 
стержней. Обмотки обоих стержней соединены параллельно. Каждая катушка имеет по 15 
витков, намотанных проводом ПБОО сечением 3,05x11,6 мм, т.е. всего 60 витков. Для 
получения ступеней напряжений 625, 479, 196 и 228 В в катушках 26 и 36 на четвертом 
витке, считая от внутреннего перехода, имеются отводы. 
Провода, расположенные вне обмоток и служащие для соединения отдельных частей 
обмоток и концов обмоток с вводами и регулировочных ответвлений с переключающим 
устройством, называют отводами. В комплект отводов входят медные шины без изоляции 
или изолированные проводники и набор деревянных планок для их закрепления. Схема 
отводов зависит от устройства обмоток, их группировки и схемы соединения. Так, в 

---

184 / 203 
трансформаторе ОЦР-5600/25 отводы от вторичных обмоток выполнены из медных шин без 
изоляции и укреплены деревянными планками, а отводы от первичной обмотки – из 
изолированного провода. 
В масляных трансформаторах, применяемых на электровозах, обмотки соединяют с силовой 
схемой вводами, расположенными в крышке трансформатора. Ввод состоит из токоведущей 
части, выполненной из медного стержня, и изоляции. Конструкция ввода прежде всего 
зависит от класса изоляции обмотки, соединенной с ним. Ввод должен обладать 
необходимыми тепловыми характеристиками, электрической и механической прочностью. 
Масляные тяговые трансформаторы помещают в бак, который представляет собой стальной 
резервуар. При работе трансформатора осуществляется непрерывная конвекционная 
циркуляция масла. Масло, нагретое от магнитопровода и обмоток, через стенки бака отдает 
теплоту в окружающую среду и охлаждается. Поэтому при разработке конструкции бака 
выполняют тепловой расчет. Бак имеет достаточный запас прочности и выдерживает 
избыточное внутреннее давление 5,0 МПа. Расширитель входит в комплект бака и служит 
для защиты масла от попадания влаги, которая может привести к снижению электрической 
прочности бака и преждевременному старению изоляции. В трансформаторе без 
расширителя уровень масла в баке находится ниже крышки, поэтому при изменении 
температуры масла его уровень либо поднимается, либо опускается, в результате чего часть 
воздуха вытесняется наружу или засасывается из окружающей атмосферы, что снижает 
эффективность теплообмена. 
Расширитель при всех режимах работы трансформатора и при любой возможной 
температуре окружающей среды обеспечивает полное заполнение бака маслом. Температура 
масла в расширителе значительно ниже, чем в верхней части бака, что замедляет процесс 
окисления масла. Кроме того, в расширителе практически отсутствует конвекционная 
циркуляция масла. Поэтому влага, попавшая в масло из воздуха, осаждается в отстойнике и в 
бак не проникает. 
Система охлаждения трансформаторов включает в себя масляные насосы с 
электродвигателями и трубопроводами, масляные радиаторы, воздухопроводы, агрегат 
мотор-вентилятора и термосигнализирующие приборы. Масло поступает в систему из 
верхней части бака трансформатора и насосом подается по маслопроводу в радиаторы. Из 
радиаторов охлажденное масло поступает в нижнюю часть бака, проходит по каналам 
обмоток и в нагретом состоянии достигает верхней части бака, откуда снова возвращается в 
систему охлаждения. 
Рис. 15.4. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б. 
1 – электронасос; 2 – пробка; 3 – расширитель; 4 – прижим; 5 – балка-камера; 6 – вентиль; 7 – 
кран; 8 – указатель уровня; 9 – бобышка; 10 – стакан; 11 – охладитель; 12 – сердечник; 13 – 
обмотка; 14 – опора. 

---

185 / 203 
В трансформаторах ОЦР-5000/25 и -5600/25 для охлаждения масла применяют по одному 
моноблочному электронасосу ЭЦТ63/10, который устанавливается между баком и 
радиаторами. Для лучшего рассеивания теплоты радиаторы принудительно обдуваются 
воздухом, поступающим по воздухопроводам от вентиляторов: на электровозе ВЛ80 – от 
осевого вентилятора СВМ-6М, на электровозе ВЛ60 – от центробежных вентиляторов Ц13-
50 или Ц8-19. Расход воздуха, проходящего через радиаторы, составляет около 20000 м
3
/ч, а 
падение напора в системе охлаждения трансформатора – примерно 700 Па (70 мм вод. ст.). 
Трансформатор ОЦР-5600/25 имеет систему охлаждения, подобную рассмотренной. 
Принудительная циркуляция масла в трансформаторах ОЦР-5600/25, установленных на 
электровозах ВЛ60 до № 754, осуществляется двумя центробежными насосами 2К-9 с 
приводом от трехфазных двигателей АОМ42-2. Насосы помещены в расширители, 
наполненные маслом, и имеют подачу 22 м
3
/мин при напоре 175 Па (17,5 мм вод. ст.). Расход 
воздуха на охлаждение радиаторов не превышает 19 500 м
3
/ч. На маслопроводе, идущем от 
насоса к радиаторам, установлено струйное реле СРЭ-2. При отсутствии циркуляции масла 
реле размыкает цепь управления, прекращая работу электровоза. Температура масла 
контролируется термометрическим сигнализатором. 
Трансформатор ОЦРН-7300/25 имеет систему охлаждения с одним контуром. Циркуляция 
масла из бака в радиатор осуществляется насосом 2К-9 с приводом от электродвигателя 
АОМ42-2. Подача насоса – 22 м
3
/мин при напоре 175 Па (17,5 мм вод. ст.). Полный расход 
воздуха составляет 20 500 м
3
/ч. 
Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б (рис. 15.4) используется на электровозах ВЛ80 и 
предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых 
двигателей, включенных через полупроводниковые преобразователи, и цепей собственных 
нужд электровоза.