Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Синхронный тахогенератор. Конструкция синхронного тахогенератора не отличается от 
конструкции синхронного генератора малой мощности. На статоре расположена трехфазная 
обмотка, соединенная звездой. Ротор выполнен в виде постоянных магнитов с одной или 
двумя парами полюсов. ЭДС тахогенератора в режиме холостого хода определяется 
выражением: Е
вых
= 4,44 wfФ, (14.2) 
где w – число витков обмотки статора; f – частота выходного напряжения, Гц; Ф – магнитный 
поток возбуждения, Вб. При Ф = const Е
вых
тахогенератора прямо пропорциональна частоте 
вращения ротора. Величина ЭДС не зависит от внешних условий, а зависит только от 
частоты вращения ротора, поэтому точность измерений определяется только точностью 
измерения величины выходного напряжения. Недостатком тахогенераторов переменного 
тока является нестабильная работа при малой частоте вращения ротора и его 
нереверсивность. 
Контрольные вопросы 
1. По какой причине в качестве возбудителя применяют однофазный синхронный генератор? 
2. В чем состоит особенность питания трехфазных двигателей от расщепителя фаз? 
3. Почему тахогенераторы постоянного тока имеют низкую точность показаний? 
Глава 15. 
ТРАНСФОРМАТОРЫ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ. 
15.1. Трансформаторы электроподвижного состава. 
 
В настоящее время на электровозах переменного тока применяют тяговые трансформаторы с 
масляным охлаждением. Технические характеристики тяговых трансформаторов приведены 
в табл. 15.1. Силовой трансформатор является основной частью энергетической цепи 
электровоза со статическими преобразователями. Принципиальное отличие тягового 
трансформатора от трансформатора общепромышленного исполнения заключается в 
совмещении ряда функций, важнейшая из которых – изменение в широком диапазоне 
напряжения на нагрузке (электродвигателях). Кроме того, на вторичной стороне 
трансформатора располагаются обмотки, питающие постоянным стандартным напряжением 
вспомогательную нагрузку и других потребителей в зависимости от применяемых систем 
управления тяговыми электродвигателями. Конструкция тяговых трансформаторов в 
значительной степени зависит от принятого способа регулирования напряжения на 
электровозе. Напряжение на выходе трансформатора регулируют изменением числа 
включенных витков первичной и вторичной обмоток. В практике отечественного 
электровозостроения наиболее широкое распространение получило регулирование путем 
переключения числа витков вторичной обмотки, или низковольтное регулирование 
(регулирование на низшей стороне трансформатора). Существуют два способа такого 
регулирования: согласованное и встречно-согласованное, из них наиболее широко 
применяется второй. При низковольтном регулировании обмотка низкого напряжения