Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

12.3.2. Стартер-генераторы. 
Стартер-генератор применяется на тепловозах с электропередачей переменно-постоянного 
тока, используется кратковременно в качестве электродвигателя для пуска дизеля (с 
питанием от аккумуляторной батареи) и постоянно – в качестве вспомогательного 
генератора, осуществляющего питание цепей управления, освещения и зарядки 
аккумуляторных батарей. Стартер-генератор – это четырехполюсная электрическая машина 
постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией. Особенностями 
конструкции стартер-генератора являются наличие пусковой обмотки на главных полюсах 
магнитной системы (для работы в режиме электродвигателя при пуске дизеля), закрепление 
пластин на втулке коллектора с помощью общей гайки (вместо болтов) и выполнение 
подшипниковых щитов в виде плоских дисков с окнами, закрытыми щитками. Стартер-
генератор (рис. 12.7) состоит из станины, подшипниковых щитов, главных и добавочных 
полюсов, якоря и подшипников. В гнездо переднего подшипникового щита устанавливается 
подшипник 76313, заднего – 7032315. К станине крепятся четыре главных и четыре 
добавочных полюса. Сердечник добавочного полюса цельный, обмотка последовательно 
соединена с обмоткой якоря. К переднему подшипниковому щиту 5 крепится траверса, а к 
ней щеткодержатели с разрезными щетками типа ЭГ4. Коллектор 7 – арочного типа. 
Охлаждение стартер-генератора – самовентиляция вытяжного типа, класс изоляции – не 
ниже F. Режим работы в качестве генератора – длительный. Стартер – генератор питает 
электродвигатели привода компрессоров, обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и 
другие вспомогательные нагрузки. Стартер-генератор выдерживает в течение 2 мин. 
аварийное повышение частоты вращения на 20% сверх номинальной без повреждений и 
остаточных деформаций. 
12.3.3. Электродвигатели привода вспомогательных агрегатов. 
Электродвигатели 2П2К и 2П2. Данные электродвигатели имеют мощность 37 кВт и 25 
кВт соответственно и частоту вращения 1450 об/мин. Они предназначены для привода 
компрессора тепловозов 2ТЭ116, ТЭП70 и ТЭМ7 и питаются от стартер-генератора 
номинальным напряжением постоянного тока 110 В. Электродвигатель 2П2К (рис. 12.8) 
представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока со 
смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератору ПСГ. 
Якорь 8 электродвигателя установлен на двух шариковых подшипниках 76-31 высокого 
класса точности. Электродвигатель допускает перегрузку по току не более 40% в течение 15 
с при номинальном напряжении 110 В. Для облегчения пуска электродвигателя используется 
резистор, который на период разгона включается последовательно в цепь якоря. Для привода 
компрессора ВУ-3,5/9-1450 используется электрический двигатель 2П2КУХЛ2. При 

---

157 / 203 
установке на тепловозе компрессора ПК-5,25 для его привода используется двигатель 
2П2КУХЛ2. Конструкция двигателей аналогична. 
Рис. 12.7. Стартер-генератор ПСГ. 
1 – коробка выводов обмоток, 2 – кольцевой замок; 3, 19 – подшипники; 4 – масленка, 
5, 18 – подшипниковые щиты; 6 кронштейн, 7– коллектор, 8 – щеткодержатель; 
9 – станина; 10 – обмотка якоря; 11 – катушка добавочного полюса, 
12 – сердечник добавочного полюса, 13 – сердечник якоря, 
14 – сердечник главного полюса, 15 – пусковая обмотка, 
16 – обмотка независимого возбуждения; 17 – вентилятор; 20 – вал.