Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Регулирование скорости изменением скольжения. Существуют два способа такого 
регулирования: изменением подводимого к обмотке статора напряжения и изменением 
активного сопротивления цепи ротора. Возможность регулирования частоты вращения 
асинхронных двигателей изменением напряжения питания U
1
подтверждается графиками
M = f(s) (см. рис. 4.8). При неизменной нагрузке на валу двигателя увеличение напряжения 
питания вызывает увеличение частоты вращения ротора. Однако диапазон регулирования 
скорости получается небольшой, что объясняется следующим: 
• узкой зоной устойчивой работы двигателя, ограниченной величиной критического 
скольжения; 
• недопустимостью значительного отклонения напряжения от номинального значения: с 
повышением U
1
сверх номинального значения возникает опасность чрезмерного перегрева 
двигателя в результате увеличения электрических и магнитных потерь, а при значительном 
уменьшении U
1
сильно уменьшается перегрузочная способность двигателя. 
Изменение подводимого к двигателю напряжения питания осуществляется либо 

---

169 / 203 
регулировочным автотрансформатором, либо с помощью реакторов, включаемых в разрыв 
цепи статора. Из-за узкого диапазона регулирования и неэкономичности (необходимость 
дополнительных устройств) рассматриваемый способ регулирования скорости не получил 
широкого распространения. Увеличение скольжения двигателя сопровождается ростом 
электрических потерь в цепи ротора, а следовательно, и снижением КПД двигателя. Так, 
например, если при М
2 
= const увеличить скольжение двигателя от 0,02 до 0,5, что 
соответствует уменьшению частоты вращения ротора приблизительно вдвое, то потери в 
цепи ротора составят половину всей электромагнитной мощности двигателя. Это 
свидетельствует о неэкономичности данного способа регулирования. Рассматриваемый 
способ регулирования имеет еще и тот недостаток, что участок механической 
характеристики, соответствующий устойчивой работе двигателя, при введении в цепь ротора 
сопротивления становится более пологим.