Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

14.2. Синхронный возбудитель ВС-650ВУ2. 
На тепловозах 2ТЭ116, ТЭП70 и ТЭМ7 для питания обмотки возбуждения тягового 
генератора используется синхронный генератор однофазного напряжения (возбудитель) ВС-
650ВУ2 (рис. 14.1). Это электрическая машина переменного тока, независимого 
возбуждения, защищенного исполнения, самовентилируемая и с одним свободным концом 
вала. Возбудитель состоит из станины 11, ротора, подшипниковых щитов 8 и 20, 
подшипников 4 и щеткодержателей 7. Кроме того, он имеет четыре вывода обмоток: два 
вывода обмотки, расположенной на роторе, и два вывода обмотки возбуждения, 
расположенной на статоре. Станина 11 возбудителя, являющаяся одновременно 
магнитопроводом и основой для сборки всех узлов, изготовляется из листового проката 
путем гибки и сварки. В нижней его части имеются лапы для установки. В торцах станины 
выполнена расточка для посадки подшипниковых щитов. На наружной стороне станины 
расположена клеммная коробка, представляющая собой панель из прочного 

---

171 / 203 
электроизоляционного материала, на которой закреплены штифты. Выводы обмоток и 
монтажные провода электрической схемы тепловоза подсоединяются к этим штифтам 
винтовым соединением. Полюс возбудителя состоит из сердечника, двух обмоток 
независимого возбуждения и демпферной обмотки, встроенной в башмак сердечника полюса 
в виде стержней, соединенных в лобовых частях шиной. Катушка независимого возбуждения 
изготовлена из прямоугольного обмоточного медного провода и вместе с сердечником 
полюса образует неразъемный моноблок на основе изоляции типа «Монолит-2». Шесть 
щеткодержателей (по три на каждое контактное кольцо) закреплены с помощью уголков из 
специального сплава на выполненной из изоляционного материала траверсе, соединенных 
между собой токосборными шинами. Подшипниковые щиты 8 и 20 предназначены для 
опоры и центровки ротора относительно магнитной системы станины через вмонтированные 
в них подшипники качения. Щиты центрируют в станине 11 «замками» и закрепляют в ней 
болтами. Подшипник 4 и его смазочная камера закрываются лабиринтным кольцом 2, 
предотвращающим вытекание смазки из подшипника наружу. Смазка добавляется в 
подшипники с помощью шариковых масленок, закрепленных в смазочных трубках на 
наружной поверхности подшипниковых щитов. Ротор 12 возбудителя состоит из вала 23, 
сердечника, обмоткодержателей, контактных колец 10, втулки 19 для крепления вентилятора 
18 и обмотки ротора 13, состоящей из отдельных катушек. Система вентиляции включает в 
себя вентилятор, вентиляционные каналы в роторе и магнитной системе (межполюсные 
пространства и зазоры между полюсами и ротором), а также люки в станине, защищенные 
крышками с вентиляционными отверстиями в нижней части. Охлаждающий воздух 
поступает через отверстия в крышках люков со стороны контактных колец, проходит 
параллельными потоками по вентиляционным каналам и выбрасывается наружу через сетку 
со стороны привода. 
Рис. 14.1. Синхронный возбудитель ВС-650ВУ2. 
1, 24 – вентиляционные решетки; 2, 21 – уплотнительные кольца; 3 – нажимная шайба; 
4 – подшипник; 5, 22 – лабиринтные кольца; 6 – щеткодержатель; 
7– изолятор щеткодержателя; 8, 20– подшипниковые щиты; 9 – щетка; 
10 – контактные кольца; 11 – станина; 12 – ротор; 13 – обмотка ротора; 
14 – сердечник полюса статора; 15– башмак сердечника полюса; 16 – обмотка статора; 
17, 19– втулки вентилятора; 18 – вентилятор; 23 – вал. 
Синхронный подвозбудитель ВС-652 устанавливается на тепловозах 2ТЭ10Л, -ЮМ, 
ЗТЭ10М, М62, 2М62, ТЭП60, 2ТЭП60 и питает переменным напряжением рабочие цепи 

---

172 / 203 
магнитного усилителя и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового 
генератора. Подвозбудитель является однофазной четырехполюсной электрической машиной 
защищенного исполнения с самовентиляцией. Его параметры: мощность 1,1 кВА, 
напряжение 110В, ток 10А, частота вращения 4000 об/мин.