Special text: Unusual railways

NOTES: 
1
. piers fpiaz
[ piəz] — опоры, быки (моста) 
2.
John Roebling 
['dзכn 'roublin]—Джон Роублинг 
3.
Niagara
[nai'ægərə] — Ниагара 
4.
should the structure collapse 
— если конструкция обрушивалась 
5.
Thomas Bouch 
['tכməs 'bu∫] — Томас Буш 
ESSENTIAL VOCABULARY 
1 
obstacle ['
כ
bstəkl] n  
препятствие, помеха 
To’siq 
2 
overcome an obstacl 
преодолевать препятствие

To’siqlardan o’tmoq 
3 
across [ə'kr
כ
s] prep 
через; 
Orqali
4 
cross [kr
כ
s]
v 
Пересекать 
Kesishmoq

---

5 
suggest
[sə'dзest] 
v 
Предлагать 
Taklif etmoq 
6 
try
[trai] 
v  
пытаться, подвергать 
испытанию 
Harakat 
qilmoq,urinmoq 
7 
fasten
['fa:sn] 
v  
прикреплять, скреплять 
Mustahkamlamoq 
8 
beam
[bi:m] 
n 
балка, укосина 
Balka 
9 
span
[spæn] 
n 
пролет (моста), длина 
(моста) 
Most uzunligi 
10 
r
einforced
concrete
[,ri:in'fכ:st 'kכnkri:t] 
 
Железобетон 
Beton 
11 tower
['tauə] 
n 
башня, опора 
Bino, asos 
12 opposite
['כpəzit] 
prep  
Напротив 
Teskarisi, qarshisi 
13 deck
[dek] 
n  
настил, пол (вагона); ярус Vagon poli 
14 roadway
['roudwei] 
n 
проезжая часть 
Harakat yo’li 
(temiryo’l) 
15 gain
[gein] 
v 
получать, приобретать; 
выигрывать 
Yig’moq, yutmoq
16 prevent
(from) 
[pri'vent] 
v  
предотвращать, 
препятствовать 
To’sib qolmoq, 
oldini olmoq 
17 refuse
[ri'fju:z] 
v  
отказаться; 
Rad etmoq 
18 previous
['pri:vjəs]
а  
предыдущий,
предшествующий 
avvalgi 
19 failure
['feiljə] 
n  
неудача, провал; авария, 
повреждение 
Muvaffaqiyatsizlik, 
avariya 
20 carry a load 
нести нагрузку 
Yukni tashish 
21 reasonable
['ri:znəbl] 
а  
нормальный; умеренный, 
обоснованный 
Sababli, asoslangan 
22 until
[ən'til] 
t\  
пока не 
……-maguncha 
23 Jorce
[fכ:s] 
n
; 
v 
 
сила ,заставлять, 
воздействовать силой 
Kuch, majburlamoq, 
ta’sir etmoq 
24 aboard
[ə'bכ:d]
adv  
на борту (на поезде);
bortda 
25 aboard a train
сесть в поезд 
Poyezdga chiqmoq 
26 exact
[ig'zækt] 
а  
Точный 
Aniq
27 estimate
['estimeit] 
v  
оценивать, подсчитывать 
(приблизительно)
Hisoblamoq 
(taxminan) 
28 take into
consideration 
 
учитывать, принимать
во внимание 
Inobatga olmoq 
29 close
(to) [klous]
а  
близкий;
Yaqin
30 necessitate
[ni'sesiteit]
v 
требовать, влечь за собой Talab qilmoq, ga olib 
kelmoq 
31 beyond
[bi'jכnd] 
prep  
за пределами, вне 
…..-dan tashqarida 
32 influence
fmfluans] 
n 
влияние; 
v 
оказывать 
влияние, влиять 
Ta’sir etmoq 
33 capacity
[k'pæsiti] 
n  
способность, 
производительность, 
мощность 
Imkoniyat, ishlab 
chiqish quvvati 

---

34 
carrying capacity
 
негушая способность 
(конструкции);
пропускная (провозная)
способность пути 
Tashish quvvati, 
chidash quvvati 

---

THEME TUNNEL CONSTRUCTION 
 PROGRESS IN TUNNEL CONSTRUCTION 
I 
(1) Thousands of miles of railroad tracks in the world never see daylight for they are 
built in the black depth of the earth. It often takes great technical skill and ability to avoid 
tunnels because of their enormous cost of construction. But there are places where a tunnel is 
the only way through an obstacle. The Alps may serve as an example. 
(2) For hundreds of years the peaks of these mountains had been an obstacle to 
communication between European countries. In the middle of the 19th century, constantly 
expanding railways made the French and Italian Governments seek for a direct connection. 
The experts spoke in favour of tunnelling. A tunnel eight miles through the Alps? Some people 
had doubts, but some dared to do it. 
(3) Boring the Mont Cenis tunnel, the Alpine pioneer, was an extremely hard job. With 
only hand tools employed, the advance was very slow. Had the construction continued at the 
initial rate, it might have taken 75 years to complete the tunnel! However, with compressed-
air drills and dynamite introduced, the progress was accelerated. In 1870 the news flashed 
through Europe that the Alps had been conquered at last. But the tunnellers may have 
encountered some more difficulties with the tunnel since it was only in 1871 that the Mont 
Cenis tunnel was opened fo'r traffic. 
(4) The success of the Mont Cenis tunnel started a wave of Alpine tunnels, the St. 
Gotthard and Simplon tunnels being the most remarkable among them. The story of their 
construction is the story of constant struggle of tunnellers against the powerful,,foj;ces^of 
nature. Very often hidden mountain streams of extremely hot water rushed into the-
workings. Rock dust and fumes from oil lamps and explosives filled the hot steamy air 
poisoning the workers. There is no need to say that a special ventilation system ought to have 
been used. Unfortunately, the ventilation methods being unknown at that time, the death-
rate among the tunnellers was extremely great. 
(5) In spite of all difficulties the workers and engineers completed their task 
successfully. 
(6) Another tunnel of some interest up to our time is the tunnel under the river Thames. 
By present standards this tunnel may be said to be a very archaic structure, but it is still in use 
as part of the London underground railway system because it was a pioneer of construction in 
the modern manner. While building this tunnel Mark Brunnel, a celebrated engineer, worked 
out the idea of using a shield
2
to lead the excavation. 
(7) If you happened to travel by London Underground you must have read the 
following words on the wall of one of the stations: "This tunnel which runs under the Thames 
from this station was the first tunnel ever driven beneath the river. It was designed by Sir Mark 
Istambul Brunnel and completed in 1843."