Социально-политические процессы в Узбекистане накануне достижения независимости

Кадровая стратегия отрасли. Работа с молодыми специалистами. Подготовка специалистов с высшим образованием для аграрной отрасли осуществляется в 4 сельскохозяйственных высших учебных заведениях и их двух филиалах (Ташкентский аграрный университет и его Нукусский филиал, Ташкентский институт ирригации и мелиорации и его Бухарский филиал, Самаркандский и Андижанский сельскохозяйственные институты) с ежегодным общим приемом 4765 бакалавров, 423 магистрантов. В настоящее время в сельскохозяйственных вузах обучаются 15328 студентов бакалавров и 684 магистрантов.
Подготовка высококвалифицированных научных и научно-педагогических кадров осуществляется в институтах, в которых осуществляется подготовка соискателей - стажеров-исследователей и старших научных сотрудников. В настоящее время в четырех высших учебных заведениях научной деятельностью заняты 193 стажеров-исследователей и 13 старших научных сотрудников - соискателей.
Подготовка кадров осуществляется профессорско-преподавательским составом, общая численность которого составляет 1215 человек. Из них докторов наук - 93, кандидаты наук - 521, научный потенциал составляет более 50 процентов.
В Министерстве сельского и водного хозяйство по согласованию с Аппаратом Президента Республики Узбекистан введена система стажировок сроком 1-2 года для подготовки руководителей из числа перспективных специалистов. Для этого со всех областей каждый год по направлению областных хокимиятов приглашаются для прохождения стажировки минимум по два молодых перспективных работников с обязательным возвращением и выдвижением на ответственную должность на местах. После согласования кандидатуры с Аппаратом Президента Республики Узбекистан они приказом министерства назначаются на должность заместителя начальника управлений. На период стажировки они обеспечиваются ведомственными квартирами. За 7-летний период существования системы стажировки подготовлены и направлены на места на ответственные должности более 70 руководителей. Для работы с молодыми специалистами, направленными на работу в подразделениях министерства, создана система ученик-наставник. До тех пор, пока молодой специалист не наберет определенные навыки и опыт работы по своей специальности и по организационным вопросам, ему будет помогать его наставник. Молодые специалисты после трех лет работы направляются на курсы повышения квалификации и далее, в соответствие со степенью их организаторских способностей и перспективности, выдвигаются на последующие ответственные должности.
2.Согласно официальным данным, история узбекского автопрома начинается с визита первого президента Узбекистана Ислама Каримова в Корею и посещения им заводов Daewoo Motors в июне 1992 года. Как результат, в марте 1993 года было зарегистрировано совместное предприятие (СП) «УзДЭУавто», а в июне 1994 года стартовало строительство первого узбекского автомобильного завода в городе Асака Андижанской области. «Первенец» сошел с конвейера в марте 1996 года. Это был минивэн Damas, с любовью прозванный в народе «буханкой» за свой специфический дизайн. Его обновленный коллега до сих пор входит в списки самых популярных машин, продаваемых в Узбекистане. В 1996 году стартовал выпуск еще двух моделей — Tico и Nexia, которые стали в то время бестселлерами.
В августе 2001 года были запущены две новинки, изменившие лицо отечественного автопрома — Matiz, а также Nexia с двигателем DOHC. Именно они стали активно продвигать экспорт, завоевывая рынки соседних государств и прежде всего России.
2007 год ознаменовался началом сотрудничества Узбекистана с американским концерном General Motors. Тогда между сторонами было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. Этот год стал для узбекского автопрома уникальным: на свет появились не только три новые модели, Tacuma, Epica и Captiva, но и два самых популярных авто — Nexia и Matiz — стали оснащаться двигателями стандарта EURO 3.
В августе 2010 года началось серийное производство более совершенного и технологически продвинутого Spark, который стал своеобразным наследником Matiz. В 2011-м появилась на свет рестайлинговая версия Captiva, а в марте 2012-м была освоена крупноузловая сборка переднеприводного седана бизнес-класса с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем Malibu. Потом появились Cobalt, новые модификации Malibu, Nexia, Lasetti и другие модели.