Science in action

НАСТЬ II. ОТ СЛАБЫ Х МЕСТ К УКРЕПЛЕННЫМ ПОЗИЦИЯМ
174

---

ГЛАВА 3. М АШ И Н Ы
зельным двигателем, вместо того чтобы увеличиваться, 
уменьши­
лось.
Обретение идеей реальности не приближалось, а удалялось. 
Двигатель, подобно С Р Г Ш алли, стал 
менее
реальным. Из фактиче­
ского артефакта он превратился, если использовать одновременно 
оба значения этого слова, в артефактный артефакт, одну из тех не­
реализованных идей, которых так много в истории техники.
Тем не менее, несколько инженеров из M AN продолжили ра­
боту над новым прототипом. Дизель уже не имел отношения к этому 
процессу. Многочисленные изменения вносились в конструкцию 
единственного экземпляра двигателя, который днем работал на спи­
чечной фабрике, а каждую ночь подвергался очередной переделке. 
Каждый из инженеров привносил что-то свое и все больше видоиз­
менял машину. И вот двигатель пока еще не черный ящик, но его 
копии уже можно распространять в самых разных местах, где они 
будут претерпевать пошаговые трансформации. Он может использо­
ваться для разных задач без серьезных изменений в конструкции. 
Около 1908 года, когда срок действия патента Дизеля закончился, 
MAN получила возможность продавать дизельные двигатели, кото­
рые теперь представляли собой лишенный каких-либо проблем об­
разец оборудования, готовый к промышленному использованию. Тем 
временем покупатели лицензий, которые раньше устранились от про­
цесса, снова вступили в игру и внесли свой вклад в конструирование 
специализированных вариантов двигателя.
Незадолго до того, как Дизель покончил с собой, спрыгнув за 
борт с корабля, идущего в Англию, дизельные двигатели наконец-то 
получили широкое распространение; но вот были ли они двигателями 
Д изеля
? В их модификации, продолжавшейся с момента оформле­
ния патента в 1887 году, принимало участие столько людей, что те­
перь развернулась полемика вокруг того, кому принадлежит основ­
ная роль в превращении идеи в реальность. В 1912 году на заседании 
Немецкого общества кораблестроителей Дизель заявил, что дизель­
ный двигатель — его оригинальный проект, который другие просто 
развили. Тем не менее, некоторые его коллеги на том же заседании 
начали возражать, что новый реальный двигатель и первоначально 
запатентованный проект в лучшем случае лишь отчасти связаны друг 
с другом, и большая часть заслуг по его созданию должна принад­
лежать сотням инженеров, которые смогли превратить нежизнеспо­
собную идею в рыночный продукт. Дизель, по их мнению, может 
считаться 
эпонимом
для этой коллективной деятельности, но не ее