Science in action

175

---

НАСТЬ II. ОТ СЛАБЫ Х МЕСТ К УКРЕПЛЕННЫМ ПОЗИЦИЯМ
причиной; в лучшем случае он вдохновил людей на работу, но не был, 
так сказать, мотором его двигателя.
Как же нам изучать эти движущиеся объекты, которые транс­
формируются, переходя из рук в руки, которые создаются самыми 
разными акторами, прежде чем превратиться в черный ящик, скры­
вающийся под капотом автомобиля и включающийся поворотом 
ключа в руках водителя, которому нет нужды знать хоть что-нибудь 
о термодинамике Карно, разработках M A N или самоубийстве 
Дизеля?
Чтобы излагать подобные истории, обычно используют опреде­
ленный набор терминов. Во-первых, можно считать, что все дизель­
ные двигатели располагаются на 
т р а е к т о р и и
, ведущей от идеи к 
рыночному продукту через различные промежуточные фазы. Эти, 
нужно признать, весьма нечетко выделяющиеся фазы затем полу­
чают другие названия. Идея совершенного двигателя, возникшая в 
мозгу Дизеля, называется 
изобретение.
Но поскольку, как мы виде­
ли, идея долж на превратиться в работающий прототип, эта новая 
фаза называется 
разра боткой
— отсюда выражение «исследования 
и разработки», с которым мы встретимся в Главе 4. Д ля следующей 
фазы, когда изготавливаются несколько прототипов, которые затем 
могут воспроизводиться в тысячах копий и продаваться по всему 
миру, часто используют слово 
инновация
, внедрение новшества.
Тем не менее, эти термины не слишком много проясняют. У Д и ­
зеля с самого начала было представление не только о своем двига­
теле, но и о мире экономики, в котором он будет работать, о том, как 
продавать лицензии, об организации исследований, о компаниях, 
которые будут его создавать. В другой своей книге Дизель даже опи­
сал тип общества, основанного на солидарности, которое было бы 
наилучшим образом приспособлено к техническим новшествам, ко­
торые он хотел бы ввести в обиход. Так что между изобретением и 
инновацией нет четко определенной границы. В 1897 году менеджер 
M AN, Дизель и первые инвесторы полагали, что разработка закон­
чена и начинается фаза инновации, хотя на деле на то, чтобы достичь 
этой стадии, ушло еще десять лет, и сам Дизель к тому моменту уже 
стал банкротом. Таким образом, различие между фазами не являет­
ся чем-то заранее определенным. Наоборот, проведение границ 
между фазами и претворение их в жизнь представляет собой серьез­
ную проблему д л я изобретателя: является ли черный ящик по- 
настоящему черным? Когда прекратятся разногласия? Смогу ли я уже