République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

fig.1-40.
On rencontre souvent des cas, où la pompe à 
engrenages le mécanisme utilisant l'huile sous haute pression par ex. La boîte de vitesses à 
commande hydraulique (font tout un organe). 
Fig.1-40 
Cependant il y a beaucoup de mécanismes qui eux-mêmes ne sont pas appropriés à 
actionner une pompe à huile ; juste au contraire, ils ont besoin de l'huile sous haute pression 
pour être mis en action par ex. Un servo-hydraulique de direction. En pareil cas, la pompe est 
entraînée directement par le moteur ; même, au cas où elle est disposée dans le carter de boîte 
de vitesses. Si un véhicule comporte même plusieurs mécanismes exigeant l'huile sous haute 
pression, il est recommandé de les construire de sorte qu'ils se raccordent à une pompe à huile 
centrale. En pareille occurrence, le système doit être complété naturellement pour la plupart par 

---

Première partie Construction Mécanique 
–
Carrosserie automobile 
33 
un accumulateur d'huile (mécanisme semblable à une boîte à air) et par un régulateur de 
pression ; pour que l'alimentation en huile soit uniforme. En cas des puissances plus 
importantes, il faut songer aussi au refroidissement de l'huile. 
6.
 
Alimentation en énergie électrique : 
La demande des véhicules modernes en énergie électrique est considérable et elle 
continue d’augmenter d'année en année. Pour le cas des moteurs à combustion interne, l'énergie 
électrique est produite au moyen des machines électriques tournantes à partir de l’énergie 
mécanique. L'énergie mécanique est débitée par le moteur du véhicule. La machine électrique 
employée était jusqu'ici pour la plupart une dynamo à courant continu, mais ces derniers temps, 
on utilise de plus en plus des alternateurs triphasés munis de redresseur. 
C'est tout naturel que les génératrices tournantes ne peuvent produire d'énergie électrique 
que si le moteur du véhicule tourne déjà. Mais puisqu'on peut avoir besoin de l'énergie 
électrique aussi quand le moteur est arrêté par ex. juste pour démarrer le moteur, l'énergie 
électrique ne doit pas être seulement produite mais aussi accumulée dans le véhicule. Ce sont 
les accumulateurs qui sont prévus à cette fin. Le chargement des accumulateurs en service 
normal incombe à la machine tournante électrique, dont la puissance est dimensionnée juste 
pour cette raison plus largement que la consommation maximale du véhicule en service continu, 
mais moins largement que la consommation de pointe. En cas de la consommation de pointe, 
le surplus assuré au moyen de l'accumulateur. 
Le principe et la construction de la dynamo à courant continu sont universellement 
connus. Sa caractéristique la plus importante est que sa tension varie en fonction du nombre de 
tours, c'est pourquoi elle ne peut pas être branchée directement sur le réseau. 
La tâche la plus importante lors du réglage de la dynamo est la stabilisation de la tension. 
La méthode la plus simple d'influencer la tension de la dynamo est de le faire à travers 
l'excitation de son stator. Théoriquement, le courant d'excitation pourrait être réglé aussi sans 
échelon conformément à la demande ; mais dans la pratique, c'est la commande par impulsions 
qui est beaucoup plus simple ; et ainsi, la plus répandue. Cette commande peut être réalisée 
simplement en interrompant le circuit au moyen d'un trembleur. 
Quand on interrompt le circuit d'excitation le courant ne s'arrête pas tout de suite dans la 
bobine d'excitation, mais par suite de l'induction propre des bobines selon la caractéristique "k" 
montrée au côté gauche de la