République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

figure 1-41.
Fig.1-41 

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Première partie Construction Mécanique 
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Carrosserie automobile 
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Par contre quand on ferme le circuit ; le courant ne commence pas à s'écouler tout de suite 
de son intensité maximum, mais il accroît selon la caractéristique "
b
". 
Les deux montages ne diffèrent pas théoriquement l’un de l’autre. L’un est nommé 
réglage positif, l’autre réglage négatif. 
Pourquoi ? 
Quand la tension de la dynamo atteint U
max 
pour n'importe quelle raison (par ex. à cause 
de l'augmentation du régime ou de la diminution de la charge
),
une résistance R s'insère dans le 
circuit d'excitation, par conséquent la tension de la dynamo commence à tomber. 
Par contre, quand la tension est tombée à U
min
, la résistance R se court-circuite à nouveau, 
la tension commence à croître. Le côté droit de la figure fig.1-41 montre clairement la 
modification de I et de U en fonction du temps, suivant la modification du régime selon la 
caractéristique « n ». 
Pourquoi la valeur moyenne de i diminue-t-elle quand le nombre de tours augmente ?
Pourquoi la durée se modifient-elle lorsque le contact reste ouvert ou fermé ? quelle est 
la relation entre l’allure des différents tronçons de la caractéristique "i” et les caractéristiques 
"k” et ‘'b’’ ? 
La régulation de tension décrite ci-haut n’est pas en général de même à fonctionner dans 
l'entière gamme des nombres de tours ; En effet, si la résistance E n'est pas assez grande ; dans 
le cas des vitesses plus élevées, la tension ne diminue pas assez, n'importe combien de temps 
les contacts restent ouverts. Si par contre la résistance est trop grande, dans le cas des faibles 
vitesses, le circuit devrait être interrompu si fréquemment que cela passe déjà la portée de cette 
simple installation mécanique. 
Maintes conceptions ont vu le jour pour perfectionner les régulateurs de tension. Nous en 
décrivons quelques-unes. 
La solution selon 
fig. 1-43
est le "régulateur à deux contacts’'. Bien qu'en cas des vitesses 
élevées les contacts de gauche demeurent ouvert, mais les contacts de droite se chargent de la 
régulation. 
En effet, leur fermeture court-circuite complètement la bobine d'excitation. C'est vrai que 
l'excitation ne s'interrompt pas maintenant à cause de l'auto-induction, mais elle va diminuer 
vite. En conséquence, la tension aux bornes de la dynamo va également diminuer. Quand la 

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tension U. est atteinte, le relais de réglage ouvre les contacts de droite, l'excitation et 
parallèlement la tension aux bornes accroissent. Étant donné que pour faire trembler les contacts 
de droite, l'aimant doit attirer mieux la languette de contact, la gamme de régulation de la 
tension U se trouve maintenant un peu plus en haut, qu'elle n'était, quand la régulation a été 
commandée encore par les contacts de gauche. 
Les figures suivantes montrent des régulateurs dits à bobine d'accélération, ce qui veut 
dire que l'on met une bobine de plus au noyau de fer du régulateur, à côté de la bobine de 
tension. Cette bobine d'accélération a pour but de rendre les coupures du trembleur plus 
fréquentes. Elle peut être montée de différentes façons. Selon