Практикум по дисциплине

4.3.3. Последовательность выполнения расчетов.
Вычисляют отношение паспортной грузоподъемности (q, т) вагона (автосамосвала) к вместимости (V, м³) его кузова. Сравнивают полученное значение с плотностью пород.
Если
, (4.24)
то эксплуатационные расчеты ведут по фактической грузоподъемности (q_ф) транспортных средств (п. 4.1). В противном случае в расчетные формулы подставляют V_ф (п. 4.1).

Определяют время погрузки одного состава или автосамосвала, мин

, (4.25)
где n _в – число вагонов в составе (п. 4.1) (при автотранспорте n _в = 1), ед.; q _ф – фактическая грузоподъемность вагона (автосамосвала) (п. 4.1), т; K _н.в – коэффициент наполнения кузова вагона (в скальных породах K _н.в = 1,10, в рыхлых – 1,15); Q _э – часовая эксплуатационная производительность экскаватора (п. 3.1), м³; K _п.с = 0,90  0,95 – коэффициент, учитывающий подвижки поезда при погрузке; K _р.в = 1,10 – коэффициент разрыхления породы в кузове;  – плотность пород, т/м³. При использовании автотранспорта коэффициент K _п.с не учитывают.
Если расчеты необходимо вести по фактической вместимости кузова, то из знаменателя формулы (4.25) исключают плотность породы.
В соответствии с индивидуальным заданием (табл. 4.5) подбирают скорость движения локомотивосостава. При использовании автомобильного транспорта скорость движения принимают по табл. 4.6.
Находят среднее время движения поезда (автомобиля) в грузовом и порожняковом направлениях, мин
, (4.26)
где l₁, l₂ … l_n – протяженность участков путей (дорог) с одинаковыми транспортными условиями (табл. 4.7), км; V_{дв 1}, V_{дв 2} … V_{дв n} – средние скорости движения поезда (табл. 4.8), автосамосвала на этих участках, км/ч.
Рассчитывают время оборота подвижного состава, мин
, (4.27)
где t _р – время разгрузки одного вагона (табл. 4.9) или автосамосвала (табл. 4.11), мин.; t _з – время задержек и маневров (табл. 4.9 и 4.11), мин. При автотранспорте n_в = 1.
Определяют коэффициент, учитывающий трудность транспортирования породы
, (4.28)
где П _т.п и П _т – соответственно паспортный и фактический (расчетный) показатели трудности транспортирования породы.
Фактический показатель трудности транспортирования принимают по п. 4.1, паспортный показатель трудности транспортирования при автотранспорте – по табл. 4.13, при железнодорожном транспорте – по табл. 4.14.