Перспективы развития грузовых перевозок в гажк узбекистан темир йуллари

С=(А + Вl) : I,
где С - затраты на перевозку груза массой 1 т на расстояние 1 км, коп.;
А - затраты в начальном и конечном пунктах, не зависят от дальности перевозки, коп./т;
В - затраты, связанные с движением, коп./ткм;
l - расстояние перевозки, км.
Следовательно, с увеличением расстояния перевозки затраты на выполнение 1 ткм снижаются. Эта закономерность учитывается в тарифах. Кроме того, в целях рационализации перевозов в отдельных случаях на определенные расстояния тарифные ставки искусственно отклоняются от стоимости. В результате этого могут иметь место схемы I-IV дифференцирования тарифных ставок по расстояниям, изображенные на рис 5. которые используются на железнодорожном транспорте
Схема I дифференцирования тарифных ставок по расстояниям является основной. Она полностью вытекает из характера изменения стоимости перевозок. Тарифные ставки с увеличением дальности перевозок снижаются. Здесь плата рассчитывается до максимального расстояния (например, тарифы на перевозку машин).
Схемы дифференцирования тарифных ставок Тс по расстояниям

Рис.5

Тарифные ставки по схемам II и III применяются до определенных пределов дальности перевозок. Этот предел, носящий название нормальной дальности перевозки, зависит от рода груза. В схеме II от нормальной дальности (точка А) тарифные ставки остаются неизменными, например, тарифы на перевозку кислот, щелочи и т. д. Схема III применяется для борьбы с излишне дальними перевозками ряда грузов. Здесь с увеличением дальности сверх нормальной (точка А) ставка повышается (до расстояния нормальной дальности она значительно снижалась), например, тарифы на уголь, кроме подмосковного. При тарификации перевозки порожних контейнеров и хозяйственных грузов железных дорог применяется схема IV. Здесь тарифные ставки с увеличением дальности остаются неизменными.

Дифференциация тарифных ставок по расстоянию перевозок на основании приведенной формулы может быть выражена для железнодорожного транспорта: