И переработанное

граням* (рабочими являются широкие грани шпонки); передачей
вращающего момента от вала к ступице в основном за счет сил трения,
которые образуются в соединении от запрессовки шпонки.
Рис. C.I
Запрессовка шпонки смещает центры вала и ступицы на некото­
рую величину Д (см. рис. 6.1), равную половине зазора посадки и
деформации деталей. Это смещение вызывает дебаланс и неблагопри­
ятно сказывается на работе механизма при больших скоростях вра­
щения.
* 
Необходимость этих зазоров связана с технологическими трудностями посадки 
шпонки по всем четырем граням.
92

---

Клиновая форма шпонки может вызвать перекос детали, при кото­
ром ее торцовая плоскость не будет перпендикулярна к ссн вала.
Обработка паза в ступице с уклоном, равным уклону шпонки, создает
дополнительные технологические трудности и часто требует индиви­
дуальной пригонки шпонки по пазу. Такая пригонка совершенно
недопустима в условиях массового производства.
Эти недостатки послужили причиной того, что применение кли­
новых шпонок резко сократилось в условиях современного произ­
водства, которое без больших затруднений может обеспечить точную
посадку ступицы на вал. В прежнее время, когда было трудно обеспе­
чить посадку ступицы на вал без больших зазоров, клиновая шпонка
являлась средством исправления дефектов производства, так как
она выбирала зазор и создавала натяг в сое­
динении *.
Еще до приложения нагрузки в соедине­
нии образуются напряжения стх и а2 (см.
рис. 6.1).
Для решения задачи о прочности соеди­
нения рассмотрим условия равновесия вала
под нагрузкой моментом