Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
62
Объемы инвестиций на развитие железнодорожного транспорта общего и 
необщего пользования на 2008-2030 гг. составит 11 447,8 млрд. рублей 
(минимальный вариант) – 13 812,4 млрд. рублей (максимальный вариант). 
Основными источниками являются средства федерального бюджета, бюджеты 
субъектов Российской Федерации и частных инвесторов, в первую очередь – ОАО 
«РЖД». 
Потенциал совместного развития. 
Основные цели и задачи государственных программ развития государств-
членов ТС и ЕЭП имеют много общего. Развитие железнодорожного транспорта 
предусматривает несколько этапов развития, при этом основной упор на 
временном отрезке 2008-2015 гг. (первичный этап) всеми государствами-членами 
делается на развитие и модернизацию производственной базы железнодорожного 
машиностроения, для удовлетворения растущего спроса в подвижном составе 
нового поколения с более высокими характеристиками по сравнению с тем, что в 
настоящее время составляет основу железнодорожного парка государств-членов.
Эти 
усилия 
должны 
не 
только 
повысить 
конкурентоспособность 
железнодорожных перевозок, в том числе – транзита, но и снизить зависимость от 
импорта (импортозамещение) и создать положительный экономический эффект 
(новые рабочие места, развитие сопутствующих отраслей, повышение 
мобильности населения).
Вместе с тем развитие производственной базы и создание новой, 
высококонкурентной продукции планируется достичь, в основном, за счет 
иностранных технологий и комплектующих. Для этого государства-члены 
активно стимулируют создание совместных производств с ведущими 
иностранными производителями из Германии, США, Испании, Чехии и т.д. 
Несмотря на то, что высокий уровень локализации готовой продукции по 
ряду видам железнодорожной техники планируется достичь в ближайшие 5-10 лет 
необходимо отметить, что развитие собственного производства ключевых 

---