Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
63
высокотехнологичных блоков требует не только существенных инвестиций, но и 
наличие устойчивого спроса на рынке. Важным аспектом является то, что 
требования, которые государства-члены предъявляют к новому подвижному 
составу, также во многом совпадают – это необходимость снижения потребления 
энергии и топлива, увеличение межремонтного пробега за счет повышения 
качества производимой продукции, снижение брака и изломов ходовых частей 
(тележек), снижение вредных выбросов и нагрузки на экологию.
Технологические решения, способные решить поставленные задачи, 
государства-члены стараются, как отмечалось ранее, найти в третьих странах, где 
действительно сосредоточены ведущие мировые производители передовой 
железнодорожной техники и комплектующих.
В результате предпринимаемых правительствами государств-членов и 
крупным бизнесом в последние годы мерам на территории ТС и ЕЭП появились 
предприятия, способные решать поставленные задачи с потенциально меньшими 
финансовыми затратами для покупателей. Однако одним из препятствий для 
развития 
промышленной 
кооперации 
является 
достаточно 
низкая 
информированность 
о 
текущем уровне 
инновационного развития 
и 
производственных возможностях производителей на территории ТС и ЕЭП. 
Учитывая масштабные планы государств-членов ТС и ЕЭП по обновлению 
и развитию подвижного состава, углубление кооперации в производстве 
комплектующих, узлов и агрегатов, востребованных в настоящее время для 
производственных предприятий железнодорожного сектора всех государств-
членов ТС и ЕЭП, позволит снизить финансовые издержки при модернизации 
подвижного состава. Например, закупка дизельных двигателей нового поколения, 
либо асинхронных тяговых двигателей для электровозов в небольших 
количествах за рубежом будет более обременительна в финансовом плане, чем 
размещение аналогичного заказа на предприятиях государств-членов ТС и ЕЭП 
(которое для этих целей может быть совместным), имеющего законтрактованный 
заказ на несколько лет вперед.

---