Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
60
индикаторы 
развития 
отрасли. 
Конкретные 
мероприятия 
и 
объемы 
финансирования предусмотрены Государственной программой Российской 
Федерации, подготовленной во исполнение пункта 2 Указа Президента 
Российской Федерации от 7 мая 2012 года № 596 «О долгосрочной 
государственной экономической политике» и рассчитанной на период с 2013 по 
2020 гг., а также Федеральной Целевой Программой «Развитие транспортной 
системы России (2010-2020 годы)».
Реализация задач и целей Стратегии должны решить ряд инфраструктурных 
проблем, одной из самых чувствительных из которых является наличие «узких 
мест» по пропускной способности длиной порядка 8,3 тыс. км (на начало 2009 г.), 
а 
также 
сформировать 
базу 
для 
эффективно 
функционирующего 
железнодорожного транспорта и обеспечить высокую конкурентоспособность 
государства в целом, ввиду высокой доли железнодорожных перевозок в доставке 
грузов и товаров по стране. 
Стратегия реализуется в 2 этапа – с 2008 по 2015 гг. и с 2016 по 2030 гг.
Первый 
этап 
(2008-2015 
гг.) 
– 
интенсивная 
модернизация 
железнодорожного 
транспорта, 
которая 
предусматривает 
обеспечение 
необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, 
обновление парка подвижного состава, разработку и внедрение новых 
технических требований и технологий. 
Второй этап (2016-2030 гг.) – динамичное расширение железнодорожной 
сети, развитие инфраструктурных проектов с высоким мультипликативным 
экономическим 
потенциалом 
(ВСМ), 
повышение 
глобальной 
конкурентоспособности и привлекательности российского железнодорожного 
транспорта и транзита.
Одной из ключевых задач является организация к 2030 году производства 
подвижного состава нового поколения, для чего будут разработаны и внедрены 
специальные технические требования (нормативно-правовая база) в части 
увеличения скорости движения, нагрузки на ось грузовых вагонов, внедрения 

---