Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
72
производственно-технологические цепочки производителям ТС и ЕЭП будет 
крайне сложно.
В-третьих, 
существенным 
препятствием 
при 
развитии 
экспорта 
железнодорожной продукции в настоящее время является необходимость 
соответствовать высоким международным стандартам по качеству производимой 
продукции 
и 
менеджменту 
качества, 
что 
должно 
подтверждаться 
соответствующими сертификатами. Получение таких подтверждений, как и 
модернизация производства под высокие требования, также требует финансовых 
вливаний, однако учитывая стремление всех государств-членов развивать 
инновационное производство подвижного состава, оптимальным решением в 
данной части могло бы стать создание совместного сертификационного центра, 
либо 
обеспечение 
функционирования 
аккредитованного 
иностранного 
представительства на территории ТС и ЕЭП.
И, наконец, важнейшим шагом для всех государств-членов ТС и ЕЭП станет 
развитие собственного производства высокотехнологичной продукции – 
двигателей, узлов и агрегатов на территории ТС и ЕЭП (импортозамещение). При 
этом, чтобы положительный эффект от развития таких производств смогли 
почувствовать все участники ТС и ЕЭП создание новых, либо модернизация уже 
функционирующих, производств целесообразно осуществлять в совместном 
формате, например, с долевым участием в создаваемом производстве всех 
заинтересованных Сторон (доли не обязательно должны быть равными), что 
позволит не только снизить издержки на закупку необходимого для модернизации 
и обновления подвижного состава оборудования, узлов и агрегатов, но и позволит 
избежать дискриминации любого участника такого проекта, ведь каждый 
участник будет получать прибыль, даже в случае поставки производимых 
комплектующих в другие государства-члены или за рубеж.

---