Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
74
млн. долл. США в 2012 до 97 млн. долл. США в 2013 году. Поставки 
казахстанской продукции в государства-члены ТС и ЕЭП в 2013 году составили 6 
млн. долл. США (снижение к 2012 году в 4 раза), поставки российской продукции 
за тот же период составили 364 млн. долл. США (снижение к 2012 году в 3 раза). 
Наибольшие объемы поставок железнодорожной продукции обеспечивают 
российские предприятия (80-90 %), доля Республики Казахстан за период с 2010 
по 2013 г. снизилась с 13 % до 1,4 % (средний показатель по году – 4,8 %), на 
долю белорусских производителей приходится в среднем 7,4 % (увеличение с 1,6 
% в 2010 г. до 20,9 % в 2013 г.). 
При этом наибольший товарооборот наблюдается между Республикой 
Казахстан и Российской Федерацией (в нем также учитываются объемы 
реимпорта, идущего из Казахстана в Россию), в то время как товарооборот 
железнодорожной продукцией между Республикой Казахстан и Республикой 
Беларусь крайне низкий – казахстанские предприятия почти не поставляют свою 
продукцию в Беларусь (за 4 последних года поставки осуществлялись лишь в 
2010 году на 4,7 млн. долл. США), а объемы поставок белорусских предприятий в 
Казахстан оцениваются в 60 млн. долл. США за прошедшие 4 года.
Помимо объективных причин, влияющих на снижение темпов роста 
взаимной торговли государств-членов железнодорожной продукцией, таких как 
рыночная конъюнктура, падение спроса на подвижной состав, перепроизводство 
грузовых вагонов в предыдущие годы, также имеют место быть различные 
барьеры, существующие в настоящее время во взаимной торговле государств-
членов в рассматриваемой сфере. Речь, в частности, идет о нормах и требованиях 
технического регулирования, различающихся в настоящее время в государствах-
членах и которые, в свою очередь, должны быть унифицированы в 2014 году и 
начать полноценно функционировать с 2015 года.