Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
55
передовых европейских производителей железнодорожной техники (в результате 
было принято решение развивать сотрудничество с чешской АО «CZLOKO a.s.»). 
Ключевым аспектом Программы является приобретение подвижного состава и 
оборудования, не производимого в республике на третьих рынках. На эти цели 
предусмотрено 2 232,8 млрд. белорусских рублей. При этом закупка указанного 
оборудования и подвижного состава частично связана с реализацией 
инвестиционных проектов, кредитуемых за счет финансовых ресурсов Китая. 
Белорусские производители будут обеспечены заказами на 19 
электропоездов и 20 дизель-поездов, а из запланированных к приобретению 
12 500 грузовых вагонов 4 750 будут приобретены у ЗАО «Могилевский 
вагоностроительный завод», 3 750 – у ЗАО «Осиповичский вагоностроительный 
завод». 
В 2011-2015 гг. на закупку нового подвижного состава и вагонов 
предусмотрено 5 263, 9 млрд. белорусских рублей.
Республика Казахстан. 
В период с 2010 по июнь 2014 гг. государственная политика Республики 
Казахстан в сфере железнодорожного машиностроения реализовывалась 
преимущественно посредством «Программы по развитию транспортной 
инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы», утвержденной
постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года
№ 1006 (данное постановление утратило силу постановлением Правительства 
Республики Казахстан от 14.06.2014 № 658). 
Основными задачами, поставленными Правительством Республики 
Казахстан по развитию сферы железнодорожного транспорта были следующими: 
- обеспечение потребности экономики и населения в качественных 
транспортных услугах; 
- обновление, модернизация и капитальный ремонт подвижного состава; 

---