Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
18
требованиям конечной продукции, на территории Российской Федерации не 
производились. В этой связи электронная система первых шести локомотивов 
была целиком импортной, однако к концу 2013 года производство всех ключевых 
электронных элементов, причем высокотехнологичных, таких как тяговый 
асинхронный двигатель, было локализовано на территории России на базе 
компании «Рейлкомп» - также совместном предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» 
и Alstom. Данное производство призвано покрывать не только внутренние 
потребности российского рынка, но и обеспечивать железнодорожные заводы 
Казахстана. 
ЗАО «Трансмашхолдинг» имеет планы по наращиванию производства 
инновационной железнодорожной продукции и успешный опыт при разработке и 
производстве ЭП20 может лечь в основу создания новейшего, теперь уже 
грузового двухсистемного электровоза. 
Высокоскоростное сообщение. 
Одним из факторов, стимулирующих иностранных производителей 
приходить на российский рынок, являются амбициозные планы российского 
правительства по организации высокоскоростного движения (Москва – Санкт-
Петербург, Москва – Нижний Новгород и др.), а также географическое 
расположение, которое позволит впоследствии использовать Российскую 
Федерацию 
в 
качестве 
эффективного 
транзитного 
коридора 
для 
железнодорожного сообщения между Европой и Азией. 
Под высокоскоростной магистралью (ВСМ) как правило понимается 
железнодорожная линия, предназначенную для поездов со скоростями движения 
от 200 до 400 км/ч. 
Приоритетными проектами развития ВСМ в России является развитие трех 
направлений: 
- Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург с 
подключением Перми, Уфы, Челябинска и Самары; 
- Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Адлер; 
- Москва – Санкт-Петербург. 
Общая численность населения в зоне действия планируемой сети ВСМ – 
более 100 млн. чел. (70 % населения страны).

---